“對比、篩選、鎖定、付款。”對一般物流用戶來說，購車過程可能就這么幾個(gè)步驟。但對深圳市運(yùn)發(fā)集團(tuán)股份有限公司(簡稱“運(yùn)發(fā)集團(tuán)”)的于懷勇而言，由于公司主要服務(wù)于深港兩地高端物流運(yùn)輸市場，原本簡單的車輛采購，偏偏成了令他著急上火的一道難題。

    “好”車難尋

    話還得從2009年6月說起。當(dāng)時(shí)，考慮到部分物流用車已經(jīng)不能滿足日益提高的運(yùn)輸要求，運(yùn)發(fā)集團(tuán)下屬的物流部準(zhǔn)備新購一批新車，服務(wù)深圳與香港兩地的貨物運(yùn)輸。

    依據(jù)運(yùn)發(fā)集團(tuán)的采購要求，必須找到3家以上的卡車供應(yīng)商，并采取招投標(biāo)方式選購車輛。為此，身為運(yùn)發(fā)集團(tuán)資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長的于懷勇和同事們，開始了漫長的尋找賣家之旅，甚至還專程到香港和深圳找尋汽車供應(yīng)商。可令人遺憾的是，兩年時(shí)間里，只有斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃以及少數(shù)國內(nèi)車企前來“應(yīng)招”，符合集團(tuán)采購要求的車輛供應(yīng)商更是少之又少。“或許是我們的要求太嚴(yán)格了。”于懷勇對記者說，“可在今年11月的深圳貨運(yùn)汽車采購招標(biāo)會上，因?yàn)橹挥幸患移髽I(yè)參與，導(dǎo)致我們的項(xiàng)目最后流標(biāo)，無論如何還是說不過去的！”于懷勇表示，公司去年就要進(jìn)行深港跨境卡車更新，但至今也沒得到解決。眼下，部分車輛已經(jīng)不能滿足使用要求，無法進(jìn)行正常的運(yùn)輸，對公司營運(yùn)影響很大。

    于懷勇焦急地告訴記者，符合歐Ⅳ和歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)、左置方向盤、滿足深圳和香港機(jī)動車登記政策條件的車輛供應(yīng)商，實(shí)在是緊缺，甚至短缺。“我真想請有實(shí)力的卡車供應(yīng)商主動聯(lián)系運(yùn)發(fā)集團(tuán)，助我們一解燃眉之急。”

    要求忒“高”

    這么多物流用車供應(yīng)商，難道真的就沒有運(yùn)發(fā)集團(tuán)想要的車？運(yùn)發(fā)集團(tuán)的采購要求到底是怎樣的呢？

    于懷勇告訴記者，來應(yīng)標(biāo)的企業(yè)當(dāng)中，其實(shí)不乏“高手”。比如斯堪尼亞——現(xiàn)在運(yùn)發(fā)集團(tuán)有該品牌車輛八十多臺，質(zhì)量和服務(wù)都令人很滿意。可若繼續(xù)采購斯堪尼亞品牌的車輛，則須要4個(gè)月的交貨周期。這對于整天忙個(gè)不停的運(yùn)發(fā)集團(tuán)而言，顯然有點(diǎn)“遠(yuǎn)水難解近渴”。

    同時(shí)，進(jìn)口卡車雖然品質(zhì)毋庸置疑，但價(jià)格上也確實(shí)不菲。特別是在競爭產(chǎn)品還不夠多之際，物流企業(yè)選擇過少，車價(jià)基本無法下壓，導(dǎo)致采購成本偏高。于是，運(yùn)發(fā)集團(tuán)更加青睞在國內(nèi)找到相對便宜的車輛來應(yīng)對物流運(yùn)輸市場的升級需求。

    但實(shí)事求是地講，雖然國產(chǎn)卡車品質(zhì)近年來取得了長足進(jìn)步，很多產(chǎn)品的發(fā)動機(jī)都能做到歐Ⅳ技術(shù)，但對香港政策環(huán)境和認(rèn)證流程的了解不足，使得在港上牌并不順利；且在很多香港客戶眼中，國產(chǎn)卡車的品牌依舊不夠響亮，為了應(yīng)對客戶企業(yè)挑剔的眼光，運(yùn)發(fā)集團(tuán)在選購國產(chǎn)卡車時(shí)也尤其謹(jǐn)慎。

    其中，關(guān)于香港對物流用車在排放、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的嚴(yán)格把關(guān)，最令于懷勇頭疼。

    今年年初采購的10臺國產(chǎn)卡車，在廠家的極力配合下，通過半年多的技術(shù)調(diào)整，才通過香港方面的有關(guān)認(rèn)證。可此期間還是導(dǎo)致企業(yè)耽誤了生意，虧了錢。后來，為了確保新車及時(shí)運(yùn)營，運(yùn)發(fā)集團(tuán)要求車企產(chǎn)品提供保障，倘若約定期間仍舊不能通過認(rèn)證，車企須對運(yùn)發(fā)集團(tuán)按日作出賠償。“可能就是這一條款嚇走不少車企了吧？”于懷勇說。
“盲”處凸顯

    于懷勇表示，像是此前采購的10臺卡車，總體質(zhì)量相當(dāng)不錯(cuò)，但在部分細(xì)節(jié)上，比如剎車系統(tǒng)、擋風(fēng)玻璃、擋泥板等方面，仍然需要技術(shù)調(diào)整，這就使得車輛采購回來遲遲未能投入運(yùn)營。因此，考慮再三，盡管價(jià)格偏高，為了保障業(yè)務(wù)運(yùn)營，運(yùn)發(fā)集團(tuán)日前還是新購了一批斯堪尼亞卡車暫時(shí)“頂”上。

    事實(shí)上，在商言商。于懷勇表示：“就我們公司來說，車輛更新必須進(jìn)行科學(xué)的綜合經(jīng)濟(jì)和技術(shù)分析與論證，必須以經(jīng)濟(jì)效益為中心，最終實(shí)現(xiàn)贏利。”而在深港兩地的物流用車，采購時(shí)必然要考慮“車輛登記上牌的符合性，量、本、利分析，消費(fèi)者的需要，車輛包牌單價(jià)，百公里油耗，千公里收入與成本，投資回收期等內(nèi)容。這使得一些車輛供應(yīng)商有點(diǎn)望而卻步——寧愿多花力氣去拓展其他市場，也不愿如此“麻煩”地多來了解一下深港物流市場需求，為之提供個(gè)性產(chǎn)品輸出。

    從物流角度講，深港物流市場屬于高端市場，其運(yùn)輸車輛商機(jī)并不小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，深港物流市場是我國最大的物流市場之一，2010年廣東省汽車保有量接近800萬輛，可謂商家必爭的“風(fēng)水寶地”。

    于懷勇說，目前深圳卡車市場按左方向盤、歐Ⅳ、符合香港和深圳機(jī)動車登記要求、即將更新的車輛保有量就有近四百輛。聯(lián)想到每臺車的高端要求和不菲價(jià)格，如果車企能夠幫助物流用戶解決他們的問題，其實(shí)是雙贏互利，一舉兩得。

    “難”點(diǎn)仍多

    正如于懷勇所言，由于上述問題主要發(fā)生在深港等高端物流運(yùn)輸市場，至今也未引起汽車制造商和銷售商的高度注意和重視。“但對我們物流用戶來說，如果不能盡快完成車輛升級，明年6月份香港就要將排放標(biāo)準(zhǔn)升至歐Ⅴ了！”

    并且，對于國內(nèi)卡車企業(yè)來講，進(jìn)入深港物流市場確實(shí)存在不少困難。據(jù)了解，深港和珠江三角洲由于人口眾多、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，已經(jīng)成為最具潛力的高端卡車銷售市場，但其固有的“進(jìn)口品牌主打天下”的局面一時(shí)仍難破除。“對物流用戶而言，其只會選擇更合適的日野、斯堪尼亞、五十鈴、三菱、UD、沃爾沃、雷諾等產(chǎn)品。這就讓國內(nèi)車企很為難，眼看如此‘肥肉’落入他人口中雖然心有不甘，可卻依然無法找到‘奪食’之法。”于懷勇分析道。

    此外，于懷勇說，內(nèi)地和香港在車輛使用年限上的“鑒定”標(biāo)準(zhǔn)不一致，也給他們帶來很多“困惑”。內(nèi)地是達(dá)到一定里程或年限就要強(qiáng)制報(bào)廢；但香港則是一年一檢，只要達(dá)標(biāo)就可繼續(xù)上路運(yùn)營。這就使得運(yùn)發(fā)集團(tuán)旗下的數(shù)十臺斯堪尼亞產(chǎn)品因?yàn)闋I運(yùn)接近十五年而被迫終止使用。但事實(shí)上，這些產(chǎn)品的性能依舊很好，強(qiáng)制報(bào)廢實(shí)在可惜。

    而且，內(nèi)地和香港車輛的行駛規(guī)定也不同——香港是右置方向盤，在內(nèi)地?zé)o法運(yùn)營，所以企業(yè)多選擇內(nèi)地購買左置方向盤、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的卡車。“上牌期限只有7個(gè)月了，時(shí)間非常緊迫。”于懷勇反復(fù)地強(qiáng)調(diào)。

    不難看出，由于政策法規(guī)的差異化以及需求升級的大趨勢，深港物流運(yùn)輸市場貨運(yùn)車輛的更新大潮已經(jīng)到來。也正像于懷勇所說的那樣，雖然現(xiàn)在難處不少，但國內(nèi)的車企必須再“勇敢”些，政策也得更“彈性”些。之前一直處于“盲”處的深港物流運(yùn)輸用車市場，此時(shí)此刻，無比需要業(yè)界的共同“關(guān)懷”。現(xiàn)代物流報(bào) 梟冬