□本報記者張艷
    當(dāng)前，我國物流業(yè)正處于快速增長期，社會物流需求總量持續(xù)增加。數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，我國社會物流總費用保持較快增長，同比增長18.7%。與此同時，隨著國家促進物流業(yè)發(fā)展政策的陸續(xù)出臺，物流企業(yè)經(jīng)營情況也有所好轉(zhuǎn)，贏利水平正逐步提高。據(jù)中物聯(lián)的統(tǒng)計數(shù)字，今年1~9月，物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤同比增長15.6%。
    物流市場蛋糕一天比一天大，但市場環(huán)境也變得越發(fā)復(fù)雜，業(yè)務(wù)全球化發(fā)展趨勢正在凸顯。由此帶來市場競爭的加劇，需求也愈發(fā)多樣化。在此情況下，企業(yè)要想在復(fù)雜的環(huán)境中站穩(wěn)腳跟，信息化建設(shè)就成為一堂必修課。
    但市場環(huán)境的復(fù)雜化，也為企業(yè)信息化建設(shè)帶來巨大挑戰(zhàn)。那么，如何加強企業(yè)物流信息化建設(shè)？其未來發(fā)展之路又將如何？
    對此，記者采訪了SAP交通物流行業(yè)的首席專家毛建忠。他在交通物流行業(yè)有超過15年的經(jīng)驗，專注于包括集裝箱遠洋運輸、郵遞包裹、鐵路、航空、公路在內(nèi)的交通物流市場。更 “敏捷”
    毛建忠告訴記者，今年以來，很多物流企業(yè)都呈現(xiàn)出雙位數(shù)的業(yè)務(wù)增長，未來仍然有很大發(fā)展空間。但他也坦言，目前企業(yè)在信息化建設(shè)方面，仍有待改進。
    首先，要進一步提高快速響應(yīng)市場的能力。這要求物流企業(yè)要對自己的業(yè)務(wù)、資源和能力有清晰全面的了解，對客戶有全方位的認識，要更加緊密貼近市場和客戶。“只有清晰了解了自己的成本水平，實時掌握企業(yè)業(yè)務(wù)，才能快速對市場需求作出響應(yīng)。”對此，毛建忠表示，通過更多部署移動解決方案、CRM、商務(wù)智能等，就能提高企業(yè)的市場響應(yīng)速度。
    與此同時，復(fù)雜的市場環(huán)境，還要求物流供應(yīng)鏈有足夠的靈活性，這也對企業(yè)信息化提出了更高的要求，也成為其重要的發(fā)展方向。為此，一些IT供應(yīng)商通過預(yù)配置行業(yè)和方案的共性，提供支持快速部署的軟件包。這樣，一方面可以有效縮短用戶的項目實施周期；另一方面又保證了系統(tǒng)的靈活性。特別針對物流企業(yè)對實時信息的要求，SAP推出了強大的HANA內(nèi)存計算技術(shù)，可以更加靈活地滿足物流企業(yè)對實時信息處理的需求。而考慮到用戶的總體成本，HANA技術(shù)在捆綁PC硬件的同時，還能支持多個主要品牌的硬件產(chǎn)品，使用戶避免了重復(fù)購買、置換的難題。更 “強大”
    快速響應(yīng)市場的同時，企業(yè)還需要具備更高效的業(yè)務(wù)運營能力。毛建忠認為，國內(nèi)物流企業(yè)不是沒有信息化，而是系統(tǒng)都過于分散。他說，盡管這些系統(tǒng)對企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展曾經(jīng)發(fā)揮過重大作用，但伴隨著業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、流程、規(guī)模的日趨復(fù)雜化，這些孤立的系統(tǒng)已經(jīng)不能進一步助推企業(yè)發(fā)展，甚至成了成長之路上的絆腳石。
    基于此，一些信息化廠商推出了更為全面的整體解決方案。如SAP的新一代運輸鏈核心業(yè)務(wù)運營系統(tǒng)SAP　TM和EWM，就覆蓋了物流運輸企業(yè)的訂單管理、運輸計劃、承運商管理、運輸執(zhí)行、倉儲管理、費用結(jié)算等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，使運輸網(wǎng)絡(luò)上所有業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)方都能夠高效協(xié)同，提升業(yè)務(wù)運營績效。
    同時，為了滿足業(yè)務(wù)全球化擴張的趨勢，物流企業(yè)信息化建設(shè)也必須轉(zhuǎn)型升級。同時，要很好地支持報關(guān)、清關(guān)、反恐條款管理等。更 “集成”
    運輸管理作為物流供應(yīng)鏈管理的重要一環(huán)，物流運輸網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)價值鏈，涉及到多方業(yè)務(wù)主體。這些業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)方在整個運輸生態(tài)鏈中承擔(dān)不同的角色，同時也有不同的業(yè)務(wù)需求。那么，信息化將如何更好地滿足這些需求的變化？
    對此，毛建忠分析說，貨主、收貨人作為運輸需求方，更多地關(guān)心運輸計劃、運輸成本、何時到達、準時交貨等信息；而貨代作為運輸服務(wù)的買賣方，為客戶提供一站式服務(wù)，它關(guān)心買賣服務(wù)的贏利空間；多種運輸形式的承運商，它關(guān)心自己的運輸網(wǎng)絡(luò)、航線的贏利能力、資產(chǎn)的利用水平和投資回報等等。此外，現(xiàn)實中可能還有以組合形式出現(xiàn)的業(yè)務(wù)主體，比如有的大型企業(yè)自己組建物流公司，船公司有自己的代理攬貨機構(gòu)等等。
    因此，能夠提供真正集成的、端到端的業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺，覆蓋整個運輸鏈的核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的信息化系統(tǒng)，將得到越來越多的重視和應(yīng)用，以更好地支撐物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新。
    毛建忠介紹說，例如SAP的運輸管理解決方案，包括訂單管理、運輸計劃、運輸執(zhí)行及監(jiān)控、收入確認與運費結(jié)算、業(yè)務(wù)分析等，可以實現(xiàn)客戶（托運人）、承運人、物流服務(wù)商的業(yè)務(wù)協(xié)同，有效支撐物流運輸?shù)臉I(yè)務(wù)戰(zhàn)略。
    通過其中的運輸計劃，可以對貨物的拆分和合并進行優(yōu)化，生成運輸單元；然后根據(jù)運輸網(wǎng)絡(luò)生成運輸路徑，同時對運輸資源根據(jù)其運力進行計劃和優(yōu)化。根據(jù)需要，系統(tǒng)還支持與承運商的交互，以選擇更合適的承運商。
    無論如何，“集成”將成為物流信息化建設(shè)的下一個熱點。企業(yè)可以通過更強大的集成軟件，聯(lián)通供應(yīng)鏈的上下游，關(guān)注“客戶的客戶”，以達到協(xié)同、高效的目的。