2010年，湖南社會物流總費用為2962億元，占全省GDP的18.36%，高過全國17.8%的平均水平。 
　　這意味著，湖南的物流效率偏低，而巨大的物流成本，實際上影響到了老百姓每一把菜的價格。 
　　“農(nóng)副產(chǎn)品運費定價混亂、物流配送車輛亂停亂放等問題，是湖南物流行業(yè)亟需解決的問題。”今天召開的“湖湘大學(xué)堂·物流文化知識講座”暨湖南省現(xiàn)代物流學(xué)會年會上，相關(guān)職能部門負責(zé)人和行業(yè)專家共同為湖南物流頑疾把脈。 
　　國際上普遍以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家或地區(qū)的物流發(fā)展水平，比重越高說明物流效率越低，普通消費者所承受的物流成本卻相應(yīng)越高。 
　　“湖南物流行業(yè)從業(yè)人員多達135萬人，物流費用占GDP的比重，明顯比日本及歐美等發(fā)達國家高一大截。”省發(fā)改委財貿(mào)處副處長肖賢春介紹，目前湖南物流業(yè)普遍存在配送管理不當(dāng)，聯(lián)運、轉(zhuǎn)運難，農(nóng)產(chǎn)品運價過高等問題。 
　　湖南省零擔(dān)貨運協(xié)會會長任杰夫也曾接受媒體采訪稱，很多個體都在做著低效率的物流過程，比如，一個菜攤小販采購200斤青菜，往往需要去批發(fā)市場拉貨；一家商場給消費者配送電器，也往往從早到晚滿城轉(zhuǎn)……這樣增加的物流成本最后勢必會分?jǐn)偟较�費者頭上。 
　　而如果建立城市配送的公共信息平臺，多個有定期運貨需求的商家，由一個運輸業(yè)者來進行配送，就像“公交優(yōu)先”解決人的集約輸送問題一樣，將有助于提高車輛的裝載率，緩解交通擁擠狀況。 
　　肖賢春認(rèn)為，“十二五”期間，物流業(yè)發(fā)展的大方向是要促成空、鐵、水路三種渠道的對接合作，打通聯(lián)運、轉(zhuǎn)運的快速通道，同時進一步擴大物流公司運送網(wǎng)點的覆蓋范圍。 
　　上個月初，省政府辦公廳印發(fā)《湖南省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，就明確提出打造包括物流配送工程在內(nèi)的十大重點工程，力爭到2015年城市配送覆蓋率不低于60%，而物流總費用占GDP的比重要下降1.5%~2%。 
　　“近期，我們將連續(xù)出臺一系列規(guī)范措施，重點解決農(nóng)副產(chǎn)品運費定價混亂、物流配送車輛亂停亂放等問題。”肖賢春說。 
　　湖南省人大常委會副主任、省現(xiàn)代物流學(xué)會名譽會長陳叔紅出席。