世界高速鐵路大會在京舉行；鐵道部表示，京滬高鐵明年通，時速沖380公里 
　　3日，第七屆世界高速鐵路大會在京召開。世界高速鐵路大會是展示和交流世界高速鐵路發(fā)展水平與成就的全球盛會，本屆大會是首次在歐洲以外的國家舉辦。 
　　12月3日，剛剛以時速486.1公里刷新了世界鐵路運營試驗最高速的中國京滬高鐵“和諧號” 
　　380A，成了此次高鐵大會的焦點。中國研制的高速鐵路試驗車將于明年進行速度試驗。據(jù)試驗車的生產(chǎn)商、中國南車集團有關人士透露，該車將力爭打破此前法國試驗列車創(chuàng)造的時速574.8公里的紀錄。 
　　京滬高鐵明年通時速沖380公里 
　　高速試驗列車與運營列車不同，為了提高速度，列車在輪軌、電機等各方面進行改造，并拋棄不必要的一些車廂裝置，甚至墊高軌道。試驗列車不具備運營條件，但通過極速速度試驗，可以獲取高速列車運行中的重要數(shù)據(jù)。在2007年，法國高速試驗列車TGV的最高試驗時速達574.8公里。今年12月3日，中國新一代高速列車在京滬高鐵跑出486.1公里的最高運營時速。 
　　據(jù)了解，2011年，全長1320公里的京滬高鐵將開通運營，CRH380型高速列車的最高運行速度將達到380公里/小時，2011年CRH380系列高速列車將批量投入運營。鐵道部副總工程師張曙光介紹，“預計用5-10年的時間，高速列車的運營速度將有望突破400公里/小時，再用15-20年時間，突破500公里/小時也是有可能的。” 
　　2020年鐵路客運將覆蓋九成人口 
　　鐵道部部長劉志軍7日在第七屆世界高速鐵路大會上表示，中國高速鐵路的營業(yè)里程已經(jīng)達到7531公里，是全世界高鐵運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。 
　　劉志軍表示，目前中國高鐵運營狀況總體很好，設備質量可靠。無論是線路基礎、通信信號、牽引供電等固定設備，還是動車組等移動設備，質量穩(wěn)定，運行平穩(wěn)；運輸安全穩(wěn)定，保持了良好的安全記錄；經(jīng)營狀況良好，高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場需求旺盛。高速鐵路為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時空。 
　　中國加快高速鐵路建設，是科學發(fā)展的時代要求。高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢。在運行速度上，最高時速可達350公里以上，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一個列車，運力強大；在適應自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應節(jié)能減排的要求。 
　　到2020年，中國鐵路運營里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上。以高速鐵路為主骨架的快速客運網(wǎng)將連接人口50萬以上的大城市，覆蓋全國90%以上的人口。 
　　外企宣稱中國高鐵技術剽竊鐵道部：我國擁有完全自主知識產(chǎn)權 
　　中國高鐵從無到有，從有到優(yōu)，大有“青出于藍而勝于藍”的架勢。與此同時，有關中國高鐵“涉嫌抄襲、侵權”的言論也在國際高鐵市場上蔓延開來。對此，鐵道部總工程師何武華表示，中國高鐵具有完全自主知識產(chǎn)權。 
　　2004年，法國阿爾斯通公司、日本川崎重工與中國簽署協(xié)議，從技術上協(xié)助中國制造高速列車。截至目前，中國高鐵運營里程已達到7531公里，居世界首位。北京至天津、武漢至廣州、鄭州至西安等高速鐵路，已開通運營，運營速度達到每小時350公里，居世界之最。 
　　11月17日，日本川崎重工在接受《華爾街日報》訪問時表示，自己和其他高速列車制造商不認同中國高鐵宣稱創(chuàng)造了自有技術的說法。如今中國運行的多數(shù)列車幾乎與專利輸出國的一模一樣，只是對車身外部圖案和內(nèi)部裝飾進行了細微變動，此外就是改進了推進系統(tǒng)以提高速度。對于目前正在開始的中國高鐵“走出去”態(tài)勢，川崎重工強調，在它與中國政府部門達成的技術轉讓合約中已闡明，該技術僅限于在中國使用，中國企業(yè)不能將其應用到它們希望出口的產(chǎn)品中。 
　　一時間，“中國高鐵技術抄襲國外技術”的說法在國內(nèi)外引起廣泛關注。 
　　鐵道部總工程師何武華表示：哪有350公里的高鐵技術擁有者去剽竊時速250公里的技術？截至2010年3月，中國高鐵已經(jīng)申請了946項專利，中國高鐵具有完全自主知識產(chǎn)權。 
　　國家知識產(chǎn)權局局長田力普表示，中國高鐵技術在原有技術的基礎上有大量創(chuàng)新，是擁有自主知識產(chǎn)權的技術，不存在所謂“抄襲”。中國在引進這些現(xiàn)有技術時，支付了大量的專利費，發(fā)達國家的創(chuàng)新也是如此。“只要你使用現(xiàn)有的技術時，給知識產(chǎn)權的所有人支付了費用，合法地使用，就不存在抄襲的問題。”據(jù)新華社、《法制晚報》、《中國經(jīng)濟周刊》 
　　■小資料 
　　中國高鐵4年“夢幻跨越” 
　　2007年4月18日，多條干線大量開行具有自主知識產(chǎn)權的時速200-250公里“和諧號”高速動車組，標志著中國鐵路一舉進入高速時代； 
　　2008年8月1日，中國第一條具有世界先進水平，運營時速350公里的京津城際鐵路正式開通運營； 
　　2009年12月26日，世界上里程最長、運營時速350公里的武廣高速鐵路開通運營； 
　　2010年11月15日，當今世界一次建成線路里程最長、技術標準最高的高速鐵路——京滬高鐵全線鋪通； 
　　2010年12月3日，“和諧號”380A以時速486.1公里刷新了世界鐵路運營試驗最高速。