滬渝高速走鄂西2010年4月18日，滬渝高速公路湖北西段全線正式通車，至此，滬渝國家高速公路全線貫通。滬渝高速公路湖北西段是國家“7918” 
　　高速公路網(wǎng)滬渝高速公路湖北段的關(guān)鍵路段，是我國貫穿東西的重要通道之一。工程歷時8年修建，耗資204億元，是我國施工難度最大的高速公路。滬渝高速公路湖北西段東起湖北宜昌，西至與重慶交界的利川魚泉口，穿越被稱為“工程禁區(qū)”的武陵山區(qū)，全長320公里，是滬渝高速公路最后建成的一段。由于處于我國地質(zhì)階梯第二級，滬蓉西高速公路需穿越14座高山，跨越13道深谷，沿途地形地質(zhì)極其復雜，被稱為“集中國地質(zhì)病害之大成”和“工程禁區(qū)”。該路段橋隧比高達51.81%。高墩大跨橋梁和特長隧道群規(guī)模和技術(shù)難度創(chuàng)下多個世界之最。 
　　繼滬渝國家高速公路全線貫通后，4月26日，我國第一條由國內(nèi)專家自行設(shè)計的翔安海底隧道正式通車；12月15日，扎（扎木）墨（脫墨）公路控制性工程嘎隆拉隧道宣告貫通；12月22日，全長28.88公里的青島海灣大橋主體工程全線貫通。一批重大工程項目的完成，象征著我國沿海地區(qū)及西部地區(qū)正在同步發(fā)展，也預示著我國沿海地區(qū)及西部地區(qū)的公路發(fā)展已經(jīng)進入了一個新的高度。 
　　新聞背景： 
　　在2006年中央出臺的第十一個五年規(guī)劃綱要中，節(jié)約土地、公共安全以及加大環(huán)境保護被多次提到。在“十一五”公路建設(shè)取得的成果中，世界級工程不斷涌現(xiàn)，公路建設(shè)的重點也呈現(xiàn)出向西部發(fā)展的趨勢。面對西部脆弱的生態(tài)環(huán)境以及日漸稀缺的土地資源，公路建設(shè)的難度已經(jīng)不僅僅局限于技術(shù)環(huán)節(jié)，環(huán)境、土地以及安全問題都成為了新的考驗。 
　　滬渝高速公路湖北西段建設(shè)規(guī)模之大、難度之大、技術(shù)之復雜、環(huán)保要求之高在全國的高速公路建設(shè)中很少遇見。為了應(yīng)對建設(shè)過程中的環(huán)境保護及土地等諸多問題，在《湖北滬蓉西高速公路勘察設(shè)計指導意見書》中，提出了標準選線、地形選線、地質(zhì)選線、環(huán)保選線、運營安全選線及實行嚴格的耕地保護政策選線等六個設(shè)計新理念。在全國首次提出了涵蓋設(shè)計、施工、構(gòu)造物、駐地以及后期運營的“全壽命整體安全”新概念，首次對設(shè)計成果進行了道路安全性審查。在設(shè)計中強調(diào)與周邊環(huán)境和文化協(xié)調(diào)，對傳統(tǒng)的只注重建設(shè)、不注重環(huán)境保護，只注重使用農(nóng)田林地、不注重保護和恢復農(nóng)田林地的觀念及做法進行修正和創(chuàng)新，采取工程措施，恢復部分農(nóng)田，恢復坡面植被，治理棄渣棄土，加強環(huán)境保護和景觀設(shè)計，把滬渝高速公路湖北西段建成一條景觀路、生態(tài)路和環(huán)保路。 
　　僅恩利段就少占用耕地良田近500畝，少穿越森林帶、水系達8公里。