2011年春運已經進入倒計時，但從天氣上看，中國南方多個省市遭到的冰凍災害目前還沒有減緩的跡象，對此我們宜早做準備。 
　　2008年南方雪災造成交通中斷，導致數以萬計的旅客滯留車站，無法回家過年，經濟和社會損失都相當巨大。從現在的情況來看，今年的天氣狀況與2008年有一定的相似之處，雖然還沒那么嚴重。當前，貴州、湖南、廣西以及重慶等地凍雨天氣持續，交通受阻。由于全球氣候變化的原因，各種極端天氣越來越多，有關天氣的一些傳統思維正在被顛覆，“反常”已經不足以為奇。有鑒于此，我們雖然希望今年不會成為2008年的翻版，但也應該做好各種預案，不僅受災害直接影響的地區應該如此，目前尚未受到影響的地區包括上海，也須未雨綢繆。 
　　短期而言，我們要配備足夠的除冰器械和融雪劑。之前，因為持續低溫和降雪，一些地方曾出現過融雪劑不足的問題，在國外也出現過類似情況，結果導致機場關閉。趁現在情況還不是很嚴重、客流還不是很多，要盡早將相關物資調配到位，以免出現冰凍天氣來襲、公路機場需要融冰鏟雪卻物資不足的尷尬局面。其次，2008年雪災期間大量人員滯留車站機場，大量民眾留在所工作的沿海地區如廣東、上海等而未能回家，對這些人員的安置也需要做好預案，讓他們即便回不了家，也能把年過好。對上海來說，盡管還沒有出現2008年那樣的天氣，但如果南方多個省市遭遇冰凍天氣，可能會影響輸滬電網的正常運行，在這方面也要有應急準備。 
　　長期而言，大力發展鐵路交通是解決問題的根本。每年春運，鐵路都擔當著重要角色，特別是對中長途旅客而言更是如此。面對冰凍天氣，鐵路受到的影響要比公路輕一些。當前南方遭受冰凍災害影響的各地區雖然出現公路交通受阻的情況，但鐵路運輸基本沒受到太大影響。然而也正是因為如此，鐵路運輸的壓力增大，一些地方需要通過加開掛車等方式來分流公路交通的客流和物流。 
　　稍顯遺憾的是，我國的鐵路建設近年來比較偏重高鐵和客運線路的建設，資金往東部地區傾斜的狀況比較明顯。根據日前召開的全國鐵路工作會議上傳出的消息，由于巨額資金的投入，我國的高鐵在短短幾年內就已經迅速成網，今年還將新開工15個高鐵和城際鐵路項目。我們不否認發展高鐵具有戰略意義，但同時我們也看到社會上存在很多有關高鐵投資過于超前、甚至出現重復建設和資源浪費的議論，這些說法并非毫無道理。為此，我們希望鐵路投資不要太過于傾向高鐵，不要將資金過多投入各種交通方式已經很密集的地區，而是應該投入交通建設比較薄弱的地方。比如這次受冰凍災害影響很重的貴州，原本交通因素就是制約經濟發展的瓶頸，遇到災害，現有的交通體系更是不堪重負。在經歷兩次冰凍災害之后，加快這些地區的鐵路建設，如果資金有限哪怕是多修一些等級較低的鐵路，也有相當的重要性和迫切性。 
　　春運越來越近，我們不希望2008年的局面再次重演。現在準備，還有時間。