□ 現(xiàn)代物流報(bào)研究中心李晶晶 
    BDI整體走勢(shì)分析 
    2011年剛開始，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)卻必須面對(duì)敗事連連，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù) （簡(jiǎn)稱BDI）接連出現(xiàn)大幅下挫，數(shù)值已經(jīng)跌破去年最低點(diǎn)，如圖1所示。第一周，惡劣天氣持續(xù)影響國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)行情，市場(chǎng)人氣不足。6日，BDI報(bào)收于1544點(diǎn)，較去年最后一個(gè)交易日跌229點(diǎn)，跌幅12.92%。第二周，全球惡劣天氣導(dǎo)致煤炭和鐵礦石貿(mào)易量暴跌，運(yùn)價(jià)水平接近金融危機(jī)時(shí)期水平。13日，BDI報(bào)收于1438點(diǎn)，較上周跌106點(diǎn)，跌幅6.87%。第三周初期，BDI暫時(shí)停止下滑。之后，隨著煤炭、鐵礦石多方面壓力的增加致使BDI下跌勢(shì)頭繼續(xù)。20日，BDI報(bào)收于1393點(diǎn)，較上周跌45點(diǎn)，跌幅3.13%。第四周，澳洲和巴西的洪水以及大韓海運(yùn)破產(chǎn)使國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)受到重創(chuàng)，BDI指數(shù)跌至1000點(diǎn)附近。27日，BDI報(bào)收于1186點(diǎn)，較上周跌207點(diǎn)，跌幅達(dá)14.86%。 
    國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)分析 
    巴拿馬型船市場(chǎng) 
    本月，巴拿馬型船市場(chǎng)行情先升后降。第一周，巴拿馬型船市場(chǎng)表現(xiàn)讓人喜憂參半。大西洋市場(chǎng)借助歐洲暴雪天氣推動(dòng)煤炭運(yùn)輸，支撐市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展。澳大利亞持續(xù)近一個(gè)月的洪災(zāi)導(dǎo)致太平洋市場(chǎng)運(yùn)價(jià)直線下降。太平洋市場(chǎng)的部分船東開始將船空放至市場(chǎng)表現(xiàn)較為出色的美灣地區(qū)攬貨。6日，波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡(jiǎn)稱BPI）報(bào)收于1882點(diǎn)，較去年收關(guān)點(diǎn)上漲37點(diǎn)，漲幅為2.01%，如圖2所示。第二周，大西洋市場(chǎng)較為活躍，太平洋市場(chǎng)較為平穩(wěn)，BPI有所升高。13日，BPI報(bào)收于1949點(diǎn)，較上周漲67點(diǎn)，漲幅3.56%。第三周，巴拿馬型船市場(chǎng)行情疲軟，大西洋市場(chǎng)震蕩前行，太平洋市場(chǎng)低位徘徊。20日，BPI報(bào)收于1710點(diǎn)，較上周跌239點(diǎn)，跌幅為12.26%。第四周，大西洋市場(chǎng)以及太平洋市場(chǎng)延續(xù)下跌勢(shì)頭。27日，BPI報(bào)收于1381點(diǎn)，較上周跌329點(diǎn)，跌幅高達(dá)19.24%。 
    海岬型船市場(chǎng) 
    本月，海岬型船市場(chǎng)表現(xiàn)并不出色。第一周，太平洋市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)活躍，大西洋市場(chǎng)成交較少。6日，波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) （簡(jiǎn)稱BCI）報(bào)收于1963點(diǎn)，較去年末收關(guān)點(diǎn)跌383點(diǎn)，跌幅達(dá)到16.33%，如圖2所示。第二周，海岬型船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平暴跌。13日，BCI報(bào)收于1608點(diǎn)，較上周跌355點(diǎn)，跌幅高達(dá)18.08%。第三周，海岬型船市場(chǎng)繼續(xù)下跌，但跌幅收窄。20日，BCI報(bào)收于1566點(diǎn)，較上周跌42點(diǎn)，跌幅收縮至2.61%。第四周，海岬型船市場(chǎng)行情跌至谷底，部分航線船東蝕本運(yùn)營(yíng)。27日，BCI報(bào)收于1403點(diǎn)，較上周跌163點(diǎn)，跌幅10.41%。 
    靈便型船市場(chǎng) 
    第一周，大西洋市場(chǎng)依靠美灣貨盤以及煤炭需求，使得租金保持堅(jiān)挺。環(huán)太平洋航線日租金費(fèi)率卻跌至1萬美元以下。6日，波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡(jiǎn)稱BSI）報(bào)收于1352點(diǎn)，較去年收關(guān)點(diǎn)下降141點(diǎn)，跌幅9.44%，該船型6條航線的平均日租金為1.41萬美元，較去年收關(guān)價(jià)格下降7.56%。同日，靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù) （簡(jiǎn)稱BHSI）報(bào)收于774點(diǎn)，較去年收關(guān)點(diǎn)跌55點(diǎn)，跌幅6.03%，該船型6條航線平均日租金1.13萬美元，較去年收關(guān)價(jià)格下降0.81%。第二周，太平洋市場(chǎng)運(yùn)力過剩，運(yùn)價(jià)全面下滑，租家低價(jià)成交頻繁。大西洋市場(chǎng)較為穩(wěn)定。13日，BSI報(bào)收于1362點(diǎn)，較上周上漲10點(diǎn)，漲幅為0.74%；BHSI報(bào)收于760點(diǎn)，較上周下跌14點(diǎn)，跌幅為1.81%。第三周，太平洋市場(chǎng)表現(xiàn)活躍，市場(chǎng)穩(wěn)定。大西洋市場(chǎng)在美灣貨盤以及南美谷物支持下平穩(wěn)前行。20日，BSI報(bào)收于1438點(diǎn)，較上周上漲76點(diǎn)，漲幅為5.58%；BHSI報(bào)收于783點(diǎn)，較上周上漲23點(diǎn)，漲幅為3.03%。第四周，太平洋市場(chǎng)租金水平下降，市場(chǎng)冷淡。大西洋市場(chǎng)貨盤保持穩(wěn)定，但受到太平洋市場(chǎng)空放至此的船只影響，美灣地區(qū)租金費(fèi)率出現(xiàn)下滑。27日，BSI報(bào)收于1273點(diǎn)，較上周下跌165點(diǎn)，跌幅達(dá)到11.47%；BHSI報(bào)收于737點(diǎn)，較上周下跌46點(diǎn)，跌幅為5.87%。