雖然經(jīng)歷了去年的集體提價，但其后兩次油價的持續(xù)上漲讓物流行業(yè)再次感到壓力。伊藤忠物流總經(jīng)理柳宗生在昨日的“聚焦油價上調(diào)與加息提準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)后果”研討會上表示，油價每上漲5%，物流行業(yè)利潤就將減少2%，對于國家支持物流業(yè)發(fā)展的導(dǎo)向，他形容為“只見樓梯響不見人下來”。 
　　在物流行業(yè)，歷來有“先漲價先死”，“不漲價等死”的雙重尷尬，價格調(diào)整知難行易。 
　　柳宗生昨日表示，油價的上漲對交通運輸行業(yè)的影響是40%左右,而對物流行業(yè)的影響是35%，也就是說油價每上漲5%對行業(yè)影響是2%。“2006年到現(xiàn)在油價上漲了16%,對我們的影響是6%。”他表示，“行業(yè)里盈利狀況好的物流企業(yè)純利潤現(xiàn)在僅有8%-10%左右”。 
　　北方交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授歐國立也支持這一觀點，油價對于終端消費品是一個緩慢的傳導(dǎo)過程。如果油價發(fā)生比較明顯的變化,對這些企業(yè)帶來的成本影響就會比較明顯，這種影響在短時間內(nèi)難以釋放，但是當(dāng)所有壓力難以承受之時，價格可能會集中釋放，推高價格。 
　　前不久，國家發(fā)改委調(diào)整了成品油最高限價，這是2009年新定價機(jī)制執(zhí)行以來第11次上調(diào)價格，而當(dāng)前機(jī)制下，下調(diào)次數(shù)卻寥寥無幾。調(diào)整后部分地區(qū)供應(yīng)的國4標(biāo)準(zhǔn)97號汽油每升價格已達(dá)到8.11元，突破了8元大關(guān)。按照地方標(biāo)準(zhǔn)，北京地區(qū)供應(yīng)的DB11/238-2007標(biāo)準(zhǔn)93號汽油價格為7.45元，而97號汽油價格也已接近8元，達(dá)到7.93元。 
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    物流企業(yè)運輸成本以每年5%速度遞增
    國際油價破百，對物流業(yè)影響幾何？昨日，伊藤忠物流副總經(jīng)理柳宗生透露，油價上漲5%對物流行業(yè)成本影響約為2%，如果按照服務(wù)行業(yè)利潤率為2%~3%計算，油價上調(diào)后單純依靠物流企業(yè)的消化已經(jīng)很難。 
    “物流企業(yè)燃油的成本大概占35%左右”，柳宗生告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，國家支持物流行業(yè)發(fā)展的大背景下，迫切需要出臺相應(yīng)傾斜政策，否則油價上調(diào)遲早會被運輸企業(yè)、物流企業(yè)“轉(zhuǎn)嫁”。 
    這一說法得到北方交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授歐國立的贊同。他表示，油價上調(diào)盡管直接對CPI影響較小，但其緩慢的傳導(dǎo)作用不可忽視。 
    柳宗生作為物流企業(yè)的財務(wù)總監(jiān)，他透露，從2006年至今，因油價上調(diào)，五年時間里物流企業(yè)運輸成本增加約6%。 
    但快遞行業(yè)收費標(biāo)準(zhǔn)并未出現(xiàn)明顯上調(diào)。而在出租等交通運輸領(lǐng)域，補(bǔ)貼機(jī)制則相對健全。首汽出租一位司機(jī)昨日告訴記者，2008年時曾享受1600元/月的油補(bǔ)。當(dāng)時國際油價一度達(dá)140美元。這位司機(jī)透露，目前每輛出租車的油補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)為1300元/月，而去年油補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)多在七八百元左右。 
    中國進(jìn)出口銀行國家風(fēng)險首席分析師趙昌會稱，照現(xiàn)行我國國內(nèi)油價的聯(lián)動調(diào)整機(jī)制，今年國內(nèi)油價上調(diào)壓力巨大。