“看似偏僻的云南省，其實是我國最早對外開放的地方之一。秦漢以前，云南與東南亞、南亞之間就形成了一條民間商道，后人稱之為‘南方絲綢之路’。今天，云南將成為橋頭堡，當年人背馬馱的古老方式不復存在，取而代之的將是四通八達的現(xiàn)代交通運輸網(wǎng)絡。”云南省交通運輸廳廳長楊光成日前表示。 
　　記者：云南交通發(fā)展現(xiàn)在都有哪些考慮或規(guī)劃？ 
　　楊光成：公路方面，云南已經(jīng)形成“七入省四出境”的交通網(wǎng)絡，中越、中老泰、中緬和中印4條國際大通道境內段已全部實現(xiàn)高等級化。全省公路通車里程20多萬公里，躍居全國第三；高速公路通車里程2500多公里，位居西部第一。中越公路通道、中老泰公路通道、中緬公路通道和南亞公路通道的國內段全部實現(xiàn)了高等級化；7條出省通道除滇藏線外基本實現(xiàn)了高等級化。 
　　鐵路方面，“四入滇一出境”的格局已經(jīng)形成，“八入滇四出境”的鐵路網(wǎng)絡已經(jīng)納入國家規(guī)劃。目前，滇藏、昆滬、渝昆、云桂4條新的線路正在抓緊建設，中越、中泰、中緬、中國經(jīng)緬甸至南亞的鐵路正在開展前期工作。2006年11月，作為全國18個集裝箱物流中心之一的昆明物流中心投入運營，昆明一躍成為了輻射我國西南地區(qū)乃至東南亞國家的集裝箱運輸集散中心。2009年9月，連接大理和麗江兩座著名旅游城市的大麗鐵路開通運營，滇西北“天塹”變成了“通途”。 
　　航空方面，云南民用機場已經(jīng)開通12個，投入使用的民用機場數(shù)量位居全國第一；開通國內外航線210多條，全省民航年旅客吞吐量居全國第四位。2000年12月2日中國第一次對印度開通民航航線；2005年開通了昆明到達卡的航線；2008年開通了昆明到加爾各答的航線。而且北京-上海-德里的航線也由云南促成開通，北京-昆明-達卡，廣州-昆明-加爾各答的航線都已開通。
　　水運方面，云南正打造“兩入滇三出境”的水運通道，大力發(fā)展瀾滄江-湄公河國際航運，全力建設長江黃金水道，積極開發(fā)右江-珠江水運通道，努力發(fā)展庫湖區(qū)旅游航運，使全省水運建設取得了較為顯著的成績。“十五”期間，瀾滄江-湄公河國際航運正式開通，船舶通航能力由過去的100噸提高到300噸，通航時間由過去的半年提高到11個月以上，開展了瀾滄江-湄公河冷藏集裝箱大件運輸，開通了云南景洪-泰國清盛國際旅游客運，運量不斷攀升。此外，中越紅河航運開發(fā)、中緬伊洛瓦底江水陸聯(lián)運也已經(jīng)提上議事日程。
　　云南交通有4大機遇
　　記者：“十二五”規(guī)劃綱要（草案）提出要把云南打造成橋頭堡，這對咱們交通行業(yè)有哪些機遇？ 
　　楊光成：“十二五”規(guī)劃綱要草案里面，已經(jīng)明確了要把云南建設成為我國面向西南開放的橋頭堡，這個草案經(jīng)過這次代表大會討論以后，如果正式定下來的話，那么就是說要上升為一種國家戰(zhàn)略，這對我們交通運輸行業(yè)應該說就是一個非常好的發(fā)展機會。
　　1 橋頭堡的建設第一個要解決的問題就是通道建設，包括咱們公路、水路、鐵路、航運、管道，這些就是大通道要解決的問題。
　　2 第二個機遇可能是大的樞紐建設，因為橋頭堡在某種意義上還有樞紐這種含義。 
　　3 第三個機遇可能還要涉及到運輸裝備水平和運輸?shù)姆�務能力，因為實際上是中國在面向西南，那你的運輸裝備、運輸服務水平也要和整個世界接軌，和整體水平相匹配。 
　　4 第四個機遇就是涉及到軟件方面，就是咱們的運輸便利，運輸便利化，這個就是除了硬件以外軟件也要跟得上運輸便利。 
　　對于橋頭堡的建設，我就考慮這四大塊。