□柴鳳偉
    中國高昂的過路費受到了“兩會”代表的高度關(guān)注。
    3月2日，全國人大代表黃細花說，高昂的不合理的過路費“是一只張著血盆大口的收費猛虎”。并建議降低公路收費標(biāo)準(zhǔn)。這對于在利潤邊緣掙扎的物流企業(yè)來說，無疑是個利好消息。人大代表在全國矚目的“兩會上”提出降低公路收費標(biāo)準(zhǔn)的建議，必將加速高昂過路費的解決進程。
    公路上林立的收費站給人們生產(chǎn)生活帶來的不便和危害已不勝枚舉。有分析指出，當(dāng)前中國的大型城市正在形成一個趨勢：上下班高峰期時候，每一個出入城的收費站都是一道“銅墻鐵壁”，其車流之緩慢，司機幾乎都可以打瞌睡。而物流的效率恰在于流動，流動得越快、流動性越高，物流成本越低，物流價值越大。如果說鐵路是物流大動脈，那么密密麻麻的公路網(wǎng)就是物流的毛細血管，而“收費站”已成為堵塞物流血液暢通、限制流動性的血管瘤。因此，降低收費刻不容緩！
    事實上，高昂的過路費為物流企業(yè)帶來的沉重負擔(dān)，早已引起相關(guān)部門的高度重視。在前不久召開的2011年中國物流發(fā)展報告會上，交通運輸部官員就曾指出，該部正在研究公路收費標(biāo)準(zhǔn)和體系，現(xiàn)行收費公路最高收費年限的30年標(biāo)準(zhǔn)可能會延長，同時收費的標(biāo)準(zhǔn)將下降。
    然而，對于收費標(biāo)準(zhǔn)如何降低？什么時候進行調(diào)整？今后將如何管控收費公路？這些物流企業(yè)最為關(guān)心的問題，至今仍然沒有提上日程。每天跑在路上的物流車輛照例繳納著高昂的過路費。
    恰在此時，人大代表黃細花提出降低我國公路收費標(biāo)準(zhǔn)的建議。黃細花在建議中進一步指出，促使菜價上漲的一個原因就是在運輸過程中歷經(jīng)重重運輸關(guān)卡，運輸成本外加各種亂罰款、亂收費。筆者以為，高昂的過路費能夠進入全國矚目的“兩會”，既說明其已到了非解決不可的程度，也能夠進一步引起國家相關(guān)部門對這項工作的重視，并促使這項工作早日得到解決。
    借助“兩會”的東風(fēng)，筆者由衷地希望，物流企業(yè)早日告別高昂的過路費，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。