廣西北部灣國際港務集團，鑲嵌在北部灣上的一顆璀璨明珠，在漫長的海岸線上書寫著波瀾壯闊的海上傳奇，為廣西北部灣經濟區的振興、發展、跨越傾注大海一般的深情和力量。 
　　振興港口 大勢所趨
　　放眼全球，90%以上的外貿貨物運輸通過海上運輸實現。綜觀世界近百年來城市經濟發展史，發展最快、最發達的城市，都和港口密切聯系。擁有一個強大的港口，就開啟了一地區經濟活力的大門，奠定了區域經濟騰飛的基石。
　　舉目國內，港口催生了一座又一座座現代化都市，演繹著城市經濟的繁榮與精彩。大潮奔涌，生生不息，拍打著廣西北部灣港。
　　2007年2月14日，廣西沿海港口發展實現歷史性新突破：承載著歷史使命的廣西北部灣國際港務集團有限公司應運而生。
　　集團成立之前，廣西北部灣沿海三港各自為政，惡性競爭，發展乏力，造成了資源的極大浪費和發展失序。按照自治區黨委、政府的部署，廣西北部灣港務集團采取有力措施，以資產為紐帶，以整合港口資源為基礎，全面推進三港整合，推進重大資產重組，實行統一規劃、統一建設、統一經營、統一調度、統一管理。
　　按照自治區“以空間換時間、以資源換產業、以存量換增量”的思路，集團公司積極探索“兩個多元化”的發展新路子。不斷推進港口基礎設施建設投資主體多元化，企業投資發展多元化進程，形成了公司港口營運、臨港產業、綜合物流、商貿物流、物流地產等“五大板塊”經營業務緊密鏈接，依存發展，效應疊加的格局。
　　鑄造大港 眾志成城
　　幾年來，港務集團以打造億噸大港為支撐，籌集一百多億資金，大力推進港口基礎設施建設，在續建新建防城港一批現代化、專業化碼頭泊位的同時，喚醒了沉睡多年的北海鐵山港區，加快欽州大欖坪建設步伐，不斷完善港口服務功能。
　　連續四年大投入、大建設，使沿海三港能力迅速攀升。2010年年底，廣西北部灣港務集團實際年通過能力達到1.29億噸，比2006年年底的3517萬噸增長到3.6倍。
　　建設和轉型升級，鋪就了長盛之路。2010年，集團公司營運收入突破了100億元，是2007年成立時的7.4倍；利潤已經突破10億元，是成立時的7倍多。按可比口徑計算，2010年，廣西北部灣港務集團公司凈資產收益率為17.19%（全國平均值7.10%）、總資產報酬率為7.99%（全國平均值5.20%），各項指標在全國同行業中均處于優秀水平。
　　物流體系 便捷高效
　　目前在發達地區，物流成本只占到產品價格的4%-10%，而在廣西，則會達到13%-18%，物流成本高已經成為制約經濟發展的重大瓶頸。
　　“好風憑借力，送我上青天。”善于開風氣之先的北部灣港人圍繞港口龍頭，大力創新沿海港口物流體系，把物流服務融入供應鏈管理之中，將降低區域性物流成為作為集團發展的戰略性目標，為促進地方經濟的發展傾盡全力。
　　――多式聯運 聯通天下
　　集團依托多種運輸方式集疏運，形成不同運輸方式之間的合理分工和協作，為客戶提供更為便捷、高效的物流服務。在海、公、鐵多式聯運方面，港務集團除了擁有大型公路運輸車隊和五定專列之外，2010年12月13日，集團控股的廣西首家本土遠洋航運企業――北部灣遠洋集團在香港揭牌成立并正式運營，并計劃在未來兩年內打造一支自有16艘巴拿馬型船、營運總噸位達200萬載重噸的散貨船隊，努力擴大集團公司物流輻射半徑，實現輻射全球范圍的“門到門”運輸。
　　――開辟新航線 打通主框架
　　2010年1月25日，廣西北部灣港開通駛往北方港口的集裝箱直達班輪，結束廣西集裝箱無南北直航的歷史。以目的地為天津港為例，每標箱運價從3400元降低為2200元，運輸時間從15-20天縮短為10天。
　　與此同時，集團還開辟了新加坡、曼谷、巴生等港的直達航線，開通到日本神戶的1200T集裝箱直航班輪，開通東南亞及東北亞集裝箱班輪航線，開發及運營北部灣港到東南亞的散貨班輪航線。進一步確立了北部灣港區域性樞紐港地位，增強了其中轉樞紐港的競爭力。
　　――運營保稅中心 建設“無水港”
　　廣西北部灣港務集團建設的南寧保稅物流中心2010年7月22日正式運營，這是集大宗商品展示、倉儲、商貿、物流于一體的、西南地區最大的“無水港”項目，對進一步完善南寧市物流基礎設施，降低區域物流成本起到積極的推動作用。下一步，港務集團將依托南寧“無水港”平臺，直接對接通往天津、青島、上海等港口和東盟港口，形成南北對流“大物流”平臺，為城市提供更便利、快捷的物流服務。
　　――建設冷鏈系統 改寫商品流通線路
　　2010年9月30日，隨著20輛、總重量達400噸的冷藏集裝箱滿載著壇洛香蕉從南寧保稅物流中心駛出，廣西北部灣港務集團南北海運冷鏈物流正式啟動。它們將從南寧一站式直達天津港。由于從采摘到銷售終端實現了全程恒溫控制，每箱（13公斤）的售價將比普通香蕉高出10元。
　　港務集團玉洞冷庫目前是西南地區面積最大、設備最完善的冷鏈項目，一期3萬平方米、6萬噸庫容物流冷庫已建成，二期工程在建四個冷庫進展順利，并正在構建集倉儲、配送、運輸、加工、商貿、金融、信息服務為一體的冷鏈物流體系。它將打破肉類、水果、海鮮等冷藏品借道廣西流向廣東入庫冷藏，再回西南地區銷售的格局。兩到三年內，集團還將在廣西重點市、縣分期分批建設農產品專用冷庫，最終形成50萬噸的存儲能力，將海、陸、鐵“三合一”的多式聯運冷鏈運輸網絡覆蓋西南和東盟，并延伸至全球主要銷地港口。
　　――提供全程物流服務 實現南煤北運
　　憑借港口和信息平臺優勢，一個以內陸無水港網絡、港口樞紐和近遠洋運輸相結合的全程物流供應鏈體系正在加速形成。
　　2010年，廣西北部灣港務集團全年煤炭中轉業務突破1000萬噸，同比增長一倍以上。一個“南煤北運”的中轉港和貿易集散中心正在北部灣港崛起。由于大型、專業、現代化碼頭的高效率直接降低了成本壓力，而港務集團主動置身于全球大物流體系之中的運作，又可以充分利用遠洋運輸頭程費用低廉的優勢，為煤炭的二次配送提供廣闊空間。從全球采購煤礦，再配送到長江沿岸乃至日本，多年來難以置信的“南煤北運”的設想如今已經在廣西北部灣港變為現實。
　　“港”系產業 蓬勃興起
　　北部灣港腹地小、地域內經濟不發達。如何突破發展的瓶頸，將港口送入持續高速發展的快車道？做大臨港工業，迅速培植本地貨源，成為破解難題的鑰匙。利用臨港得天獨厚的條件和全程物流供應商的優勢，港務集團通過合資合作方式先后引進并參與一批以大物流為特征的的臨港工業項目，“港”系產業蓬勃興起。
　　在推進有“名”無“港”的鐵山港建設的同時，港務集團引進北海誠德集團項目，一期2011年投產后，年產值100億元，每年可為鐵山港帶來1000萬噸吞吐量，充分保障了鐵山港1#2#泊位的運營，并為后續泊位的建設提供了強大支撐。伴隨著誠德集團、渤海實業等一大批臨港工業項目的引進投產，鐵山港將真正插上騰飛的翅膀。
　　栽下梧桐樹，引來金鳳凰。目前，集團合資合作的億元臨港工業項目超過20個，已初步形成糧油加工、有色金屬、構件海工設備加工及配煤配礦三個工業板塊。隨著一大批超十億元項目相續建成投產，到“十二五”期末，可為廣西北部灣經濟區增加工業年產值1200億元以上，為港口提供2000萬噸以上本地貨源，對廣西經濟社會發展產生重大的影響。臨港工業正在奏響廣西北部灣經濟區標志性企業的最強音。
　　①自治區黨委書記、自治區人大常委會主任郭聲琨視察廣西北部灣國際港務集團。
　　②自治區主席馬飚視察欽州保稅港區。
　　③自治區黨委常委、自治區副主席、北部灣經濟區管委會主任陳武視察廣西北部灣國際港務集團。