“十一五”期間，全市一、二級公路里程由2003年的90多公里發展到448公里，實現縣縣通二級以上公路，一類口岸通二級以上高等級公路，基本實現崇左市域“1小時交通圈”的戰略目標—— 
　　崇左路網呈現東西南北貫通的大通道體系 
　　2003年，剛剛成立的崇左市有個夢想，就是構建桂西南“大十字”交通樞紐，實現“通邊達海”的交通格局。 
　　2005年12月28日，中國通往東盟的首條高速公路提前17個月通車；伴隨著崇左第一條高速公路開通，崇左市“十一五”期間，交通路網建設駛上“高速路”，2008年11月24日，出海通道崇左至欽州高速公路破土動工，并將于今年年底建成通車；至“十一五”末期，崇左實現所有縣城和一類口岸通二級以上公路，鄉鄉通油路，村村通公路，崇左構建“通邊達海”的夢想終成現實。 
　　崇左是連接中國與東盟的重要節點城市，區位優勢明顯，開展跨國物流和出口加工具有得天獨厚的交通條件。 
　　經濟發展、交通先行。便捷的通道是實現人流、物流、資金流快速高效流轉的重要條件，是經濟發展的命脈。為此，“十一五”期間，崇左市委、市政府緊緊圍繞“對接東盟，承接西南，暢通出海，緊連首府”，以建設“中國—東盟陸路大通道”、崇左市“大十字”交通主骨架、“一小時交通圈”為交通建設重心，積極融入中國—東盟、泛北部灣經濟合作區建設，著力推進崇左出海、出邊、通首府的交通基礎設施建設，為促進崇左開放與發展，建設面向東盟開放合作的區域性新興 城市以及構建桂西南“大十字”交通樞紐乃至中國—東盟、兩廊一圈、大湄公河次區域和泛北部灣等多區域聯結的重要交通樞紐，為實現“通邊達海”的交通格局發揮了重要作用。 
　　據介紹，“十一五”時期，是崇左交通投資最大、發展最快的時期，全市交通基礎設施投資累計完成60億元。續建和新建高速公路兩條209公里，如今，大新—崇左、龍州—水口二級公路建成通車，實現了縣縣通二級以上公路和以崇左為中心，到所轄縣（市、區）的1小時交通，實現了全市一類口岸通二級以上公路的目標，崇左市轄區“一小時交通圈”二級公路與高速公路共同構筑崇左市“大十字”公路框架；南友高速公路的建成，猶如一條“巨龍”，貫穿崇左全境 ，成為了中國— 東盟區域合作一軸兩翼、兩廊一圈、南（寧）—新（加坡）經濟走廊陸路國際運輸通道的“主軸”；2009年11月，西南地區出海及連接中國—東盟的重要通道、廣西“通邊達海”快速通道———崇左至欽州高速公路開工建設……崇左交通建設已由主要投資公路建設進入水、公、鐵并進發展階段。 
　　依托南友高速公路，崇左市轄扶綏、江州、寧明、龍州、憑祥交通落后的狀況得到徹底改變。從首府南寧到崇左市的公路行車時間由原來的3.5小時縮短到1小時，到友誼關原來的4.5小時縮短到2個小時左右。 
　　崇左也因此實現了“通邊”的夢想！中心城市的路網，以市區為中心，結合我市產業布局和城市發展規劃，構建以二級以上公路組成的“三環八射”的干線公路主骨架，形成我市東西、南北貫通的“通邊達海”出省大通道體系。 
　　“十二五”期間，我市將進一步加快完善交通基礎設施。加快南寧—崇左—越南大通道和西南經崇左出海的大通道建設，進一步完善“鐵、陸、水、空”各種交通方式緊密銜接的綜合交通運輸體系，逐步將我市建設成為縱連南寧—新加坡經濟走廊、橫通大湄公河次區域及北部灣經濟區的區域性交通運輸樞紐城市。重點推進湘桂鐵路南寧至憑祥段擴能改造項目建設，形成莫斯科—北京—河內—新加坡新的歐亞大陸橋；加快推進崇左至靖西鐵路規劃建設；加快建設崇左至欽州高速公路、崇左至靖西高速公路和崇左至水口高速公路，加快推進隆安至天等至碩龍高速公路規劃建設，全面打通崇左“通邊達海”出省交通大通道。以崇左市區為中心，結合產業布局和城市發展規劃，加快建設一批重要干線二級公路，構建以二級以上公路組成比較完善的“八射三環”干線公路主網絡。 
　　加大鄉村道路建設投入，加快推進鄉村道路建設，從根本上改善群眾出行條件。 
　　加快推進左江航道建設，完善左江主航道通航設施系統，全面提升左江國際黃金水道航運能力和服務水平，實現崇左至南寧段三級航道1000噸級通航能力。大力發展城鄉公共交通，促進與城市拓展、城市開發配套的城市公共交通系統。這些重大項目將為充分發揮崇左市在中國—東盟陸路大通道中的區位優勢，實現“通邊達海”之夢，打造南新經濟走廊南崇經濟產業帶提供堅實的交通運輸保障。（王岳琛 湯林）