治堵28條措施實(shí)施了3個多月，效果究竟如何？昨日，市交通委委員王兆榮用一組數(shù)據(jù)進(jìn)行了回答： 
　　第一季度交通擁堵指數(shù)同比下降16.6%、第一季度工作日平均擁堵持續(xù)時間同比減少了1小時。（4月18日《新京報》） 
　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：五環(huán)以內(nèi)，早晚高峰全路網(wǎng)平均速度比去年同期均有所提高。這樣的成效與大多數(shù)人的感受差不多：城里交通擁堵與以前相比有所緩解；但五環(huán)外的情況并不樂觀，確切地說是依舊擁堵。造成這種結(jié)果有制度設(shè)計方面的原因，比如尾號限行規(guī)定、外地車輛高峰時段限行等限制措施都以五環(huán)路為界，五環(huán)外地區(qū)依舊擁堵的現(xiàn)象也就不難理解。 
　　其實(shí)，緩解交通擁堵不能忽視五環(huán)外地區(qū)。以北部城區(qū)為例，五環(huán)外不僅有回龍觀、天通苑這樣的超大型人口密集居住區(qū)，還有上地信息產(chǎn)業(yè)基地、西三旗新材料基地等高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)。同時，西城區(qū)人口外遷也將安置在回龍觀地區(qū)。與五環(huán)內(nèi)地區(qū)相比，五環(huán)外地區(qū)教育、醫(yī)療資源相對較少，居民出行需求巨大。五環(huán)外有些地區(qū)，也應(yīng)有針對性的治堵措施。