□馬增榮
    （一）車輛運(yùn)輸車超標(biāo)。1990年對(duì)我國(guó)的汽車物流行業(yè)是一個(gè)特別有紀(jì)念意義的年份。天津安達(dá)公司在全國(guó)首發(fā)了第一輛運(yùn)送汽車的專業(yè)車，率先嘗試了中國(guó)商品車的“零公里”交付，從此汽車整車物流邁出了劃時(shí)代的一步。
    自此以后，以半掛車改裝的車輛運(yùn)輸車就成為汽車整車物流領(lǐng)域的主要運(yùn)輸工具，按照國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定半掛車長(zhǎng)度為16.5米。進(jìn)入21世紀(jì)以后，由于我國(guó)汽車市場(chǎng)的井噴式發(fā)展，汽車物流量明顯增加，部分企業(yè)出現(xiàn)擅自將車輛加長(zhǎng)以增加運(yùn)量的現(xiàn)象。國(guó)家交通管理部門(mén)并未采取嚴(yán)格治超措施，導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)相參照，目前使用的轎車運(yùn)輸車長(zhǎng)度大都在20米或20米以上。
    （二）罰款亂局。采用罰款方式治理超載超限是我國(guó)交通管理的主要政策，企業(yè)會(huì)在罰款和收益之間尋找平衡，掙得多罰的少就合算，多拉和少罰成為企業(yè)運(yùn)營(yíng)中的基本思路。于是車輛繼續(xù)加長(zhǎng)加寬應(yīng)在情理之中，于是變明罰為暗罰的灰色執(zhí)法現(xiàn)象出現(xiàn)了，并且迅速遍及全國(guó)。罰款已經(jīng)成為企業(yè)的一項(xiàng)固定開(kāi)支，目前整個(gè)行業(yè)的罰款應(yīng)在3億元以上。
    （三）企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)利潤(rùn)微薄。無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)給企業(yè)利潤(rùn)帶來(lái)嚴(yán)重影響，多數(shù)大型汽車物流企業(yè)秉承車輛不合法但合理的原則，即車輛在合理范圍內(nèi)適當(dāng)加長(zhǎng)但絕不加寬，致使企業(yè)一直維系在生存邊緣。部分小的運(yùn)輸個(gè)體戶為了生存，多采用 “大怪”和“二怪”車以增加收入。龐大輝煌的汽車市場(chǎng)，巨大的物流量并未給物流行業(yè)帶來(lái)應(yīng)有的輝煌，行業(yè)在無(wú)序中艱難前行。
    （四）層層受壓，司機(jī)生計(jì)艱難。由于車輛超限，為規(guī)避經(jīng)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)往往會(huì)采取承包方式將車輛使用中的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)。廣大基層司機(jī)成為面對(duì)交通執(zhí)法、事故風(fēng)險(xiǎn)的第一人，他們不僅要面對(duì)酷暑嚴(yán)寒的惡劣氣候和長(zhǎng)途跋涉的勞頓，而且要面對(duì)長(zhǎng)途道路上的各個(gè)關(guān)卡，罰款往往會(huì)拿走他們的口糧和影響全家的生計(jì)。
    （五）鐵路、水運(yùn)企業(yè)優(yōu)勢(shì)無(wú)法彰顯，物流結(jié)構(gòu)不合理。由于公路的無(wú)節(jié)制超限運(yùn)輸，導(dǎo)致目前本身能源消耗最大的公路運(yùn)輸成本反而低于運(yùn)力更大、更環(huán)保的鐵路和水運(yùn)。目前汽車整車物流中，鐵路僅占7%，水運(yùn)僅占10%，與國(guó)外相比較差距非常大。
    （六）企業(yè)經(jīng)營(yíng)難以實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，影響了汽車物流行業(yè)健康成長(zhǎng)。運(yùn)輸裝備的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，使得粗放式的增加運(yùn)輸能力以及少罰款即可成為降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的手段，嚴(yán)重削弱了企業(yè)在加強(qiáng)管理以提高核心競(jìng)爭(zhēng)力方面的積極性，影響了我國(guó)汽車物流行業(yè)整體發(fā)展水平的提高。