中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一在中國交通物流發(fā)展高峰論壇表示：“專業(yè)類物流可以通過物流優(yōu)化，盡量減少企業(yè)的倉儲、運輸?shù)任锪鞒杀荆�是在幫企業(yè)賺錢，這完全不同于傳統(tǒng)物流賺企業(yè)錢、物流量越大越好的服務(wù)模式。”
    點評：隨著我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展改革進程的逐步深入，作為綜合服務(wù)性的物流業(yè)的轉(zhuǎn)型也是大趨所趨。傳統(tǒng)物流應(yīng)該通過整合資源，改變目前“小、散、亂”狀態(tài)，逐步建立起規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的物流模式。與大型物流企業(yè)的規(guī)模化的發(fā)展方向不同，對于中小物流企業(yè)而言，專業(yè)化程度是其在日益激烈的市場競爭中占有一席之地的重要因素。專業(yè)類物流企業(yè)應(yīng)該加大縱向整合，結(jié)合整個產(chǎn)業(yè)流程進行改進。 （隋秀勇）
    北京工商聯(lián)物流商會秘書長田明接受媒體采訪時表示：“物流企業(yè)分為純貨運企業(yè)、綜合物流企業(yè)以及第三方物流公司，路橋費在物流行業(yè)運營成本中的比重大約在30%~40%。而包括燃油費等在內(nèi)的整體運輸成本在總運營成本中的比重，3類企業(yè)分別為80%左右、60%左右、50%左右。”
    點評：都說國內(nèi)物流企業(yè)剛性成本過高，但如此之高還是出乎意料。難怪柴汽油價格一調(diào)，不少公路運輸企業(yè)就紛紛或打算上調(diào)運費。去年以來，我國農(nóng)產(chǎn)品價格不斷上漲，不少人把物流成本過高當(dāng)成 “罪魁禍?zhǔn)住敝�一。如此高的路橋費和燃油價格，都將 “板子”打在物流企業(yè)身上，多少有失公允。降低物流費用占GDP的比重，降低物流成本應(yīng)是重中之重。（隋秀勇）
    中遠物流總經(jīng)理葉偉龍談 “十二五”期間我國物流業(yè)發(fā)展方向：“行業(yè)整合！此前外界有一個說法，中國有73萬家物流公司，世界最多。但是這些所謂的企業(yè)很可能多是買兩輛汽車就叫物流公司形式的，真正的物流公司應(yīng)該在6萬~7萬家。不過面對這么多市場主體，中國官方卻并沒有一個專門的分管部門，只有靠市場去淘汰。因此，物流行業(yè)的行業(yè)整合也是‘十二五’規(guī)劃的看點。”
    點評：行業(yè)整合在業(yè)界呼吁了好多年，但是效果卻一直不明顯。這是為什么？我國沒有一個官方的物流行業(yè)部門 （盡管發(fā)達國家也沒有類似的部門，但是行業(yè)協(xié)會卻起著很大的作用），全憑市場去淘汰，顯然不太現(xiàn)實。 （隋秀勇）