近兩年來，國內油漆和涂料的價格呈現(xiàn)出不斷上漲的走勢，而其漲價的主要原因就是原油價格的上漲。據(jù)了解，油漆、涂料產(chǎn)品的原料均來源于原油制品，受國際原油價格波動的影響較大。油價上揚迫使涂料原料價格隨即上漲，這對本就處于掙扎狀態(tài)的涂料企業(yè)打擊極大。 
    自2010年元月以來，涂料原材料企業(yè)就紛紛吹響了漲價的號角，很多國內外原料巨頭企業(yè)都對外宣布產(chǎn)品價格提升的消息。當然，涂料原料漲價的原因也是各不相同。據(jù)慧聰涂料網(wǎng)了解，涂料原料漲價主要是因為以下兩個因素，一是在于由于原材料價格上漲，成本增加，導致盈利不足；二是近期涂料市場需求回暖，導致部分涂料原料市場需求明顯增加，應運而生的提價。據(jù)了解，世界巨頭杜邦鈦白在2010年時對旗下鈦白粉產(chǎn)品進行了五次提價，2011年到目前，也進行了兩次提價，分別在1月和4月。另外亨斯邁、康諾斯、科斯特等涂料原料企業(yè)在2011年也進行了相應提價。可以看出，各原料企業(yè)為了保持公司的競爭力和持續(xù)的增長動力，“提價”似乎已成為了眾多原料企業(yè)的必“走”之路。而在重重的壓力背后，是涂料行業(yè)默默地為原料產(chǎn)品漲價買了單。2010年第四季度和2011年第一季度，部分涂料企業(yè)也選擇了提價作為釋壓的一種手段。
    涂料企業(yè)除了要應對原料提價帶來的壓力外，物流成本壓力同樣讓涂料企業(yè)焦頭爛額，難以應付。據(jù)悉，自2011年4月7日起，汽柴油價格每噸分別上調500元和400元，93號汽油每升約漲0.39元。伴隨著又一輪的成品油價上漲，無疑是給競爭日益激烈的涂料產(chǎn)業(yè)帶來很大壓力，因為這意味著涂料企業(yè)的運輸成本將再次上升。國內眾多涂料企業(yè)的產(chǎn)品需要通過陸路交通運輸?shù)礁鞯亟?jīng)銷商手中，物流成本的增加，使涂料企業(yè)和經(jīng)銷商的成本不斷增大，或最終將此部分價格傳遞到消費者手中。在原料與運力雙重擠壓下，涂料企業(yè)利潤空間也將進一步被擠壓。
    目前，隨著油價的不斷上漲，涂料企業(yè)的物流壓力也越來越大，由于我國涂料企業(yè)的成本中，物流占據(jù)重要位置，因此，油價的上漲，使涂料企業(yè)不得不面對巨大的物流成本壓力。張詩認為，在巨大的物流壓力面前，涂料企業(yè)應結合企業(yè)自身優(yōu)勢，盡量壓縮物流成本。
    首先，整合物流資源，從運輸方面進行成本的自我調整。油價上漲直接帶來的是涂料企業(yè)的物流成本上漲，企業(yè)運營成本的上漲，如果不能在內部消化，此部分提高的成本壓力將直接轉化為涂料價格的提升，對涂料產(chǎn)品市場銷售帶來不利影響。
    其次，開發(fā)高端產(chǎn)品，將物流成本所占比例降低。開發(fā)高端產(chǎn)品，增加產(chǎn)品附加值，是內部消化企業(yè)運營成本、產(chǎn)品生產(chǎn)成本的最佳辦法，同時也是企業(yè)自主創(chuàng)新、增強企業(yè)市場競爭力之路。
    第三，具有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)可以考慮到涂料市場集中的區(qū)域進行工廠再建，服務本地，節(jié)約運輸成本。此方法對小型涂料企業(yè)地區(qū)經(jīng)營較為有效，若是大型知名的涂料企業(yè)，所面對的市場是全國、乃至全球，此方法就不可取了。對于涂料企業(yè)而言，縮小經(jīng)營地區(qū)范圍，是降低企業(yè)風險的一個辦法，但同時也是壓制企業(yè)發(fā)展的束縛。小編認為，開發(fā)高端產(chǎn)品，優(yōu)化企業(yè)運營產(chǎn)業(yè)鏈，降低物流成本所占比例，提高產(chǎn)品附加值，是涂料企業(yè)應對市場發(fā)展的最佳途徑。
    另據(jù)業(yè)內人士透露，目前我國一些中小涂料企業(yè)的利潤僅夠維持日常運營，涂料企業(yè)在油價上漲的巨大壓力下，想在研發(fā)等領域再注資已不可能，涂料行業(yè)的惡性循環(huán)將再度被延續(xù)。這種情況下的涂料企業(yè)無論是硬著頭皮漲價還是繼續(xù)選擇低價運營都將面臨不小的挑戰(zhàn)。
 2010年以來，國內汽、柴油價格先后四次上調，加之2011年國內成品油價已上調兩次，還有原材料和勞動力價格大幅攀升，物流成本也勢必會有所提升，涂料企業(yè)唯有從整合物流資源、開發(fā)高端產(chǎn)品、涂料市場集中區(qū)域建廠等三方面來消化成本帶來的壓力才是上策，盡量不把壓力轉化到消費者的頭上，“提價”并不是涂料企業(yè)減壓的首選。