菜賤傷農(nóng)與菜貴傷民的情況近來(lái)在不少城市同時(shí)上演，于是乎高企的物流價(jià)格成為輿論一致指責(zé)的對(duì)象。那么，在人員工資不斷上漲，油氣價(jià)格屢創(chuàng)新高的情況下，物流業(yè)真能獨(dú)善其身，坐收漁利嗎？對(duì)此，記者今天進(jìn)行了采訪，發(fā)現(xiàn)由于面臨競(jìng)爭(zhēng)的激烈，新增成本無(wú)法立即悉數(shù)轉(zhuǎn)嫁給下游客戶及消費(fèi)者，多數(shù)物流企業(yè)的日子過(guò)得也并不輕松。 
　　運(yùn)輸公司：油費(fèi)每季漲37萬(wàn)元 
　　一輛載著30噸貨物的集裝箱卡車駛出桐鄉(xiāng)，前往220公里以外的江蘇南通。承擔(dān)這趟運(yùn)輸任務(wù)的是浙江宇石國(guó)際物流有限公司。作為嘉興市首家國(guó)家3A級(jí)物流企業(yè)，公司長(zhǎng)期為桐昆、巨石等大型企業(yè)提供物流服務(wù)。但就是這么一家浙北地區(qū)最具規(guī)模的多功能綜合性物流企業(yè)，面對(duì)油價(jià)不斷上漲及由此產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)成本逐漸高企的“壓迫”，也顯得有些“吃不消”。 
　　公司總監(jiān)辦陳正陽(yáng)告訴記者，作為一家運(yùn)輸型企業(yè)，宇石集團(tuán)目前共擁有專業(yè)集裝箱卡車156輛。每季度耗油達(dá)近百萬(wàn)升，燃油開(kāi)支占到公司總成本的四成多。隨著4月7日油價(jià)的再次上調(diào)，90號(hào)柴油價(jià)格每升較之前上漲了0.37元，為此，公司每季度不得不增加燃油開(kāi)支37萬(wàn)。 
　　“可以說(shuō)油價(jià)的每一次微幅上調(diào)都會(huì)對(duì)公司經(jīng)營(yíng)造成巨大壓力。”陳正陽(yáng)給記者算了一筆賬，以此趟南通之行為例，全程總成本約2400元，其中油費(fèi)1000元，往返路橋費(fèi)近300元，單此兩項(xiàng)開(kāi)支就占到總成本的逾一半。“不過(guò)，由于我們與客戶簽訂的多為年度協(xié)議，盡管成本不斷增加，收費(fèi)仍將保持穩(wěn)定，不會(huì)把增加的開(kāi)支轉(zhuǎn)嫁給客戶。” 
　　快遞公司：“低價(jià)時(shí)代”或?qū)⒔K結(jié) 
　　與宇石等大型物流企業(yè)相比，民營(yíng)快遞業(yè)的成本消化能力無(wú)疑要弱許多。其中，采取加盟店模式的快遞公司由于利潤(rùn)中心分散，因而對(duì)成本的變動(dòng)更為敏感。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，與運(yùn)輸型企業(yè)油費(fèi)“一塊獨(dú)大”的成本結(jié)構(gòu)不同，快遞企業(yè)的成本構(gòu)成盡管較為分散，但由于人工及燃油開(kāi)支這兩部分具有不可控性，因此它們?nèi)允瞧髽I(yè)控制成本的“最大變數(shù)”。 
　　“面對(duì)高油價(jià)及工資‘上漲潮’的壓力，不少公司均采取了降低能耗、提高員工效率等節(jié)流措施，試圖挖掘成本潛力，但作用有限。”嘉興申通快遞人事部經(jīng)理杜海云說(shuō)。 
　　據(jù)了解，從去年11月開(kāi)始，嘉興市快遞業(yè)便已吹起了一股“漲價(jià)風(fēng)”。有些民營(yíng)快遞公司將快件價(jià)格在原來(lái)的基礎(chǔ)上，區(qū)域內(nèi)（省內(nèi)）文件上漲1.5元，跨區(qū)域文件上漲2元；有的則上調(diào)了快件的首重運(yùn)費(fèi)，江浙滬地區(qū)物品首重從5元上調(diào)到6元，并對(duì)面單等加收材料費(fèi)。但即便如此，仍有不少民營(yíng)快遞公司抱怨利潤(rùn)太薄，并暗示寄送費(fèi)用仍有上漲空間。 
　　專業(yè)人士：降低物流成本需管好油價(jià)路費(fèi) 
　　“物流行業(yè)由于內(nèi)部差別巨大，因此很難籠統(tǒng)地說(shuō)其成本壓力來(lái)自哪方面。”吳飛，嘉興物流網(wǎng)負(fù)責(zé)人，常年從事信息提供、車貨對(duì)接、物流管理咨詢等工作。他告訴記者，就一些散裝或社會(huì)閑散車輛而言，由于司機(jī)一人承擔(dān)了裝卸、運(yùn)輸?shù)榷喾N角色，因此人工成本常常可以忽略不計(jì)。而對(duì)于那些依賴長(zhǎng)途運(yùn)輸貨物的企業(yè)來(lái)說(shuō)，路橋及過(guò)境花費(fèi)往往與油費(fèi)一樣巨大，有時(shí)前者甚至還會(huì)超過(guò)后者，成為最大成本。 
　　吳飛同時(shí)表示，盡管在不同的物流企業(yè)內(nèi)部，路橋費(fèi)、燃油費(fèi)、人工費(fèi)這三塊主要成本的占比略有不同，但就控制整個(gè)社會(huì)物流開(kāi)支高企的現(xiàn)狀而言，有關(guān)部門還需通盤考慮這三方面的因素。“不過(guò)，相比人工成本的增加，路橋費(fèi)、燃油費(fèi)的上漲更應(yīng)引起重視并得到有效控制，畢竟前者開(kāi)支的上漲起因于工人增長(zhǎng)收入這一合理性需求。”