連日來，本溪車務段以學習貫徹“5.17”全路電視電話會議精神為主線，以落實王占柱局長“本溪應做貢獻”要求為重點，以實現時間任務“雙過半”為目標，積極轉換經營方式，進一步優化運輸組織，努力突破難點，提高運輸效率，做強客貨運輸核心業務，全力增運增收，為路局增運補欠做 -

貢獻。

    圍繞轉換經營方式，這個段各級組織深入認真學習全路經營工作會議精神和盛光祖部長“5.17”重要講話，深入思考確立路局市場主體地位后車務段管理職責的變化，按照規范管理要求，建立適應發展方式轉變的安全績效管理辦法，明確界定領導干部、專業干部、其他干部的安全管理權責，使站段在不增加管理層次和管理干部的情況下，提升了現場安全管理能力和水平。同時，進一步完善行車規章，規范管理制度，在繼承、整合、創新的原則，進一步健全《本溪車務段績效考核實施細則》、《關于干部添乘機車監控調車作業實施辦法》和《關于營業線行車設備施工管理辦法》等基本制度，形成基本完善的現場安全管理機制。在此基礎上，進一步優化日常安全管理制度，建立適應發展方式轉變的安全管理的《干部安全生產管理職責考核實施辦法》、《干部安全生產責任制》、《安全生產委員會制度》等安全管理考核制度，使安全管理步入制度化、規范化軌道。

    圍繞拓展運輸市場，這個段堅持不等不靠，主動開展市場化運作，對管內客貨資源及潛在延伸服務鏈進行逐站摸排，對符合部、局有關規定，具備拓展潛力的項目，在依法合規經營的前提下，通過延伸運輸生產鏈條，把運輸服務延伸到企業生產、產品銷售過的全過程，逐步做大客貨運輸經營收入總量。在此基礎上，這個段認真貫徹落實路局、局黨委《關于開展“大干40天”增運補欠活動的決定》精神，積極探索建立以做強客貨運輸核心業務為中心的營銷機制，確定了“依靠國有企業，穩住鄉鎮企業，發掘個體企業，尋找新興企業”的營銷工作思路，實施了“穩住現有貨源、搶回流失貨源、挖盡潛在貨源”的營銷戰略；出臺了加強客貨營銷工作的措施，對營銷宣傳、企業生產、運輸方式、運輸咨詢、貨主接待、業務受理，提出明確要求。同時，完善多勞多得的工資獎金分配機制，實施以工作量確定勞動強度、以勞動生產率確定貢獻、以旅客和貨主滿意度確定等級、以安全結果確定工作質量的分配原則，并每月實行動態調整，形成了用勞動強度、工作貢獻、工作質量和素質決定收入的按勞分配，多勞多得的分配方式，進一步激發職工運輸生產積極性。6月份以來，這個段日均裝車1546車、發送貨物9.9萬噸、運輸收入480.3萬元，均較大幅度超額完成日班計劃。

    圍繞提高運輸效率，這個段班子成員深入經濟吸引區和運輸生產一線，廣泛調研、積極實踐，努力做大做強運輸核心業務，對本溪、北臺、南芬等站調車作業效率進行現場寫實，深入分析制約礦區運輸效率的關鍵問題，抓住制約運輸效率的難點問題，重點從優化行車組織和改進路企協作入手，指導制訂應對措施，確保路企直進直出一路順暢，減少了站內作業環節，促進物流合理化和高效化。在溪田線和鳳上線試行優化裝車運輸組織方式，即調整貨區貨位使用，從貨位、備貨、計劃、配車等源頭抓起，同品類貨物力爭進入同一裝車線，同方向貨物力爭一批裝出，將分散裝車最大限度地安排成組裝車，根據裝車能力、區線牽引定數、車流方向開行階梯直達。通過按日歷安排裝車計劃，實行集中裝車，日均減少中間站作業次數16次，日均增加裝車28車，提高牽引重量和運輸效率。針對電煤需求旺盛，迎峰度夏提前來臨的實際，完善電煤運輸組織的細化措施，加大裝運力度，確保電煤運輸兌現率。

    在此基礎上，這個段在運輸經營過程中做到勤算賬，積極開展運輸收入分析，綜合比對同方向、同距離不同貨物運價率，努力通過整合既有資源、優化運輸組織等方式，想方設法提高運輸效益，確保運輸效益最大化，力爭為路局增運補欠多做貢獻。