鐵龍物流由鐵道部實際控股30%，是國內目前鐵路特種集裝箱線上業務的唯一經營主體。目前公司經營四大業務板塊：鐵路特種集裝箱、鐵路貨運及臨港物流、鐵路客運、房地產；特箱及相關物流業務已被確定為未來發展的戰略重點。目前沙鲅鐵路的貨運及臨港物流業務占據了收入和利潤的半壁江山，鐵路特箱業務位居第二。

　　沙鲅鐵路業務今年將保持穩定。公司在沙鲅鐵路從事 -

鐵路貨物運輸及物流延伸服務(如倉儲、裝運、短途駁運業務)，擁有的貨場是遼寧營口地區除營口港之外吞吐量最大的貨物倉儲集散地。2007 年的沙鲅線一期擴能完成后，目前已超過了設計的飽和運量5600 萬噸。管理層估計沙鲅線二期擴能將于2012 年下半年完工，屆時運能可以再上一個臺階達到8500 萬噸。考慮到營口港吞吐量的良好增勢以及公司在該地區“以貿促運”的成功經驗，我們估計二期擴能之后的新產能可以迅速得到利用。因此，沙鲅鐵路業務由于運營產能有限，預計在二期產能釋放前會保持穩定發展。

　　特種箱業務市場需求潛力巨大。2010 年度公司特箱業務實現營業收入5.6 億，同比增長71.8%。收入增長的原因一是公司積極推進經營模式升級轉變，探索全程物流業務，全程物流業務收入比重大幅度增加。二是特箱發送量大幅增長，受益于鐵路運力的增加，特箱周轉率提高以及適箱貨物增加的推動，較上年同比增長了49.4%。2011年7月鐵道部將進行新一輪運行圖調整，集裝箱班列將成為其中重要的一個組成部分。在目前公路物流成本高企的背景下，鐵路集裝箱班列將會分流公路干線運輸商的貨源；如果鐵路集裝箱能夠做好兩頭最后一公里的門到門服務，在價格優勢面前鐵路集裝箱運輸需求將迎來爆發。公司在今年1季度連續收購了上海鐵洋和瑞富行。瑞富行在20個城市擁有80個網點，收購之后將擴大公司物流網點和提高兩端配送的能力，為冷藏箱的發展提供支持。我們認為，公司有可能將繼續獲得集團的支持，大力建設全國性物流網絡，有望成為全國性鐵路集裝箱物流平臺。