深圳交警將從6月27日開(kāi)始查處在高速公路上低速行駛的交通違法行為，時(shí)速低于60公里的“蝸牛車”將被處以500元的罰款。查處高速公路上的“蝸牛車”，提升高速公路的通行效率是好事，但高速公路“治慢”是不是就一定要處罰“蝸牛車”呢？處罰“蝸牛車”是不是就一定能解決高速公路不高速的問(wèn)題呢？ 
　　從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一些車輛在高速公路上低速行駛是會(huì)降低高速公路的通行效率，是有可能引發(fā)交通事故，但這是小概率事件，而且現(xiàn)在的高速公路都不可能只有一條車道，即使有一輛車用低于60公里的時(shí)速行駛，也不會(huì)對(duì)公路造成根本性的影響，畢竟幾輛車并排低速行駛的情況是極端現(xiàn)象。所以，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，我們的交通主管部門花這么大的力氣去治理處罰時(shí)速低于60公里所謂的“蝸牛車”，對(duì)提高整個(gè)高速公路的通行效率，對(duì)解決群眾反應(yīng)強(qiáng)烈的高速公路不高速等問(wèn)題作用有限。 
　　要讓高速公路的車真正跑起來(lái)，進(jìn)一步提升高速公路的使用效率，關(guān)鍵在于我們能不能找到問(wèn)題癥結(jié)所在，能不能對(duì)癥下藥。 
　　其實(shí)，現(xiàn)在導(dǎo)致高速公路不高速的原因，首先是現(xiàn)在高速公路缺乏科學(xué)管理，精細(xì)化管理。經(jīng)常開(kāi)車的人都知道，每逢節(jié)假日深汕高速都會(huì)堵車，而最后我們往往又會(huì)發(fā)現(xiàn)，引發(fā)大面積堵車的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，往往就是某一處地方在修路，臨時(shí)封閉了一小段；或者某處正在安裝一個(gè)什么交通設(shè)施，臨時(shí)占用了一條車道；甚至是路面上有一個(gè)小坑，也可能導(dǎo)致車輛減速，產(chǎn)生擁堵。如果說(shuō)，我們的管理部門能夠預(yù)先做好規(guī)劃，對(duì)道路實(shí)施精細(xì)化管理，減少封閉車道的隨意性，避免在車流高峰期占用車道，很多時(shí)候擁堵是完全可以避免的。 
　　其次，高速公路不高速的一個(gè)重要原因，是部門利益在作祟。以機(jī)荷高速和深汕高速為例，幾乎每個(gè)節(jié)假日媒體都會(huì)報(bào)道，因?yàn)楹邵晔召M(fèi)站收費(fèi)原因而導(dǎo)致車輛在荷坳收費(fèi)站出現(xiàn)大面積擁堵。那我們就想不通，全省的高速公路都已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，為什么荷坳收費(fèi)站就一定要單獨(dú)收費(fèi)呢？任何一輛經(jīng)過(guò)荷坳收費(fèi)站的車輛，最終都必須從某一個(gè)高速公路收費(fèi)站出入高速公路，為什么就不能合并到一起收費(fèi)呢？說(shuō)白了，不就是其中的某段高速公路收費(fèi)比人家貴，而不愿意聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)嗎？這樣的部門利益藩籬不打破，車輛在高速公路跑得再快，最終也只能在收費(fèi)站“等堵”。 
　　部門利益的另一個(gè)重要表現(xiàn)就是隨意設(shè)置限速路段，在高速公路某些特殊的路段為了行駛安全設(shè)置一些速度限制是必要的，但這樣的限制應(yīng)該謹(jǐn)慎而科學(xué)，是應(yīng)該經(jīng)得起實(shí)踐檢驗(yàn)的，是應(yīng)該有助于提高交通效率的。可現(xiàn)在有些部門為了多收違章罰款，利用手上的權(quán)力隨意設(shè)置“限速陷阱”，把限速變成部門斂財(cái)?shù)墓ぞ撸�過(guò)度限速必然會(huì)降低社會(huì)公共交通效率。 
　　最后，對(duì)所謂的大貨車尾燈較暗，超載導(dǎo)致車速慢等，其實(shí)都有專門的法規(guī)在規(guī)范，對(duì)尾燈不規(guī)范的車輛，年檢的時(shí)候就不應(yīng)該通過(guò)；超載車輛則本來(lái)就不應(yīng)該讓它上高速公路，而且我們也有專門的“治超”法律和措施，為什么我們不從源頭上把問(wèn)題給解決了呢？非要等到他們到了高速公路上了，成為交通安全隱患了，交管部門才來(lái)花力氣整治呢？ 
　　高速公路“治慢”其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)工程，要規(guī)范的不僅僅是車輛與駕駛員的個(gè)人行為，它還涉及到社會(huì)交通的每一個(gè)參與者，涉及高速公路基礎(chǔ)設(shè)施和管理的每一細(xì)節(jié)。我們要讓高速公路真正成為社會(huì)的大動(dòng)脈，真正提高社會(huì)的運(yùn)行效率，管理者首先要先盡好管理責(zé)任，不能把所有的責(zé)任和義務(wù)都推給司機(jī)，畢竟更多時(shí)候，高速公路不高速的根源在管理部門，而不是在司機(jī)。