舉世矚目的京滬高鐵定于北京時(shí)間6月30日舉行首發(fā)儀式，而京滬高鐵的動(dòng)車(chē)票也將于本周開(kāi)賣(mài)。美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》于日前對(duì)此事高度關(guān)注，并發(fā)表文章稱(chēng)，中國(guó)高鐵雖然因其高票價(jià)和安全隱患引起各界爭(zhēng)議，但這個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)一旦成型，能夠帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益將是無(wú)可比擬的。

　　《紐約時(shí)報(bào)》6月22日發(fā)表的題為《高速鐵路將改變中國(guó)》 -

的文章指出，中國(guó)的京滬高速鐵路即將于7月1日正式投入運(yùn)營(yíng)，這一線(xiàn)路將連接中國(guó)最具活力的兩個(gè)城市——北京與上海。與此同時(shí)，中國(guó)民間關(guān)于高速鐵路的爭(zhēng)議也漸漸浮出水面，有人抱怨高鐵的高票價(jià)，并對(duì)建設(shè)質(zhì)量等話(huà)題提出質(zhì)疑。

　　文章稱(chēng)，在這些爭(zhēng)議之中，人們常常忽視這條鐵路將為中國(guó)帶來(lái)的無(wú)法比擬的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)它也將為歐洲和美國(guó)帶來(lái)極具競(jìng)爭(zhēng)性的挑戰(zhàn)。半個(gè)世紀(jì)以前，美國(guó)正是因?yàn)榻ㄔO(shè)高速公路網(wǎng)而走向現(xiàn)代化，中國(guó)的高速鐵路正將這個(gè)幅員遼闊、人口眾多的國(guó)家變得緊湊。而中國(guó)的建設(shè)方式遠(yuǎn)比當(dāng)年的美國(guó)迅速，他們的列車(chē)的速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)艾森豪威爾時(shí)代的任何交通工具。

　　文章評(píng)論說(shuō)，中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)將在2020年全線(xiàn)完工，屆時(shí)美國(guó)與歐洲將難以跟隨中國(guó)式的“全國(guó)工程”的步伐。通過(guò)這種時(shí)速達(dá)到200英里的列車(chē)，中國(guó)的制造業(yè)與出口業(yè)務(wù)將變得強(qiáng)力無(wú)比，這些列車(chē)可以在一小時(shí)內(nèi)完成以前需要24小時(shí)才能完成的運(yùn)輸任務(wù)。在過(guò)去的三年里，有至少200座投資強(qiáng)盛的內(nèi)陸城市被高鐵連接，而如今中國(guó)的兩座國(guó)際大都市之間也只需數(shù)小時(shí)路程。

　　文章援引世界銀行的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱(chēng)，中國(guó)高鐵的建成促使商人更愿意使用火車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，中國(guó)2010年增加的鐵路貨運(yùn)量，是英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)和波蘭的總和。京滬高鐵一旦開(kāi)通，每天將有90列“子彈頭”火車(chē)在北京與上海之間穿梭，這無(wú)疑將給歐美帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。即使是以這些列車(chē)試運(yùn)營(yíng)時(shí)的速度，從紐約到亞特蘭大也只需不到5小時(shí)，而這段距離讓美國(guó)列車(chē)來(lái)走，需要將近18個(gè)小時(shí)。