記者在青藏鐵路公司獲悉，未來5年，青藏鐵路公司里程規劃將達到3619公里，營業里程將達到5616公里。

　　五年來，青藏鐵路公司基礎建設共計投入246.6億元，新增復線871公里，新增電氣化鐵路121.5公里，各項建設任務有序推進，鐵路建設取得重大進展。

　　青藏鐵路公司表示，步入“ -

十二五”，青藏高原將一改“盡頭、低速、內燃牽引”的局面，發展成為“東接成昆、南連西藏、西達新疆、北上敦煌”的西部鐵路樞紐，形成大能力的運輸通道，為國家西部大開發戰略的順利實施、青藏兩省區經濟社會的快速發展提供不竭的動力支撐。

　　數據顯示，自青藏鐵路全線運營以來的2006年至2010年間，青海省GDP由641.05億元增長到1342億元，西藏自治區GDP由342.19億元增長到500多億元，年增長均在10%以上。青藏鐵路“引擎”作用明顯，有力地促進了兩省區經濟社會的快速發展。

　　新一輪西部大開發對公司加快發展的帶動作用將日益顯現。中央第五次西藏工作會議的召開，以及青海柴達木循環經濟試驗區的建設，預示著新一輪西部大開發的熱潮正在興起。青藏兩地及西部地區所具備的資源優勢、后發優勢必將為兩地的經濟社會發展加速，煤炭、鉀肥、石油、鹽化工、建工建材、生活物質等品類的貨物，對鐵路運輸的需求更加迫切。特別是隨著兩省區工業化、城鎮化的加快推進，區域和城鄉的協調發展，以及加快轉變經濟發展方式，發展戰略性新興產業和服務業，構建綠色環保的現代交通體系，鐵路的地位和優勢更加突出。同時，隨著拉薩、西寧為中心的文化旅游、特色旅游和體育賽事等品牌的打響，青藏兩地旅游熱的持續升溫。

　　預計到2015年，青藏鐵路公司客貨發送量和換算周轉量將分別達到1000萬人、9000萬噸、620億噸公里，年均遞增分別為11％、22％、18%。

　　預計，蘭新第二雙線、拉日、格敦、格庫鐵路，西寧客站及樞紐改造全面完工，關角新隧道貫通并實現西格全線雙線電化運營，高速鐵路、高原鐵路、雙線電化鐵路將形成能力，影響運輸的限制和瓶頸進一步打通，大能力的運輸通道形成。