近日，國家郵政局再度出手整頓快遞市場，56家未經許可經營快遞業務的企業被取締，涉及中通、申通等多家快遞企業。而在此之前，國家郵政局剛剛發布了《關于快遞企業兼并重組的指導意見》，提出鼓勵快遞業在行業內以及跨行業、跨地區、跨所有制進行兼并重組，旨在5年內培育出一批年收入超百億、具有較強國際競爭力的大型快遞龍頭企業。 
　　快遞行業面臨重新洗牌的局勢越來越明顯，今后是“三國鼎立”，還是“七雄爭霸？這一切變得越來越有意思。“此舉將推動快遞產業一輪洗牌，不過，在加快行業整合產生巨頭企業的同時，從中衍生出來的區域性或同城快遞產業也將給本土中小快遞公司帶來新的發展機遇。”業內人士認為。 
　　加盟模式露短 
　　日前，國家郵政局取締了56家未經許可經營快遞業務的公司，其中包括中通加盟商12家、申通加盟商10家、韻達加盟商7家、圓通加盟商3家。“此次取締的企業大多為加盟商。”業內人士透露。 
　　數據顯示，目前我國快件日處理量已經突破1000萬件。而隨著快遞業務規模的不斷增長，特別是電子商務成為越來越多消費者購物的主要途徑之后，關于快遞業的投訴也越來越多。 
　　據了解，目前快遞市場中大部分企業都是中小企業。2010年全年快遞業務收入超過20億元的企業有6家，其中超過百億的2家。在這些快遞企業中，除了順豐采用直營模式之外，其他的基本都是采用加盟方式經營。據統計，在獲得經營許可的企業中，有70%是以特許經營的方式加盟到12家品牌企業之中。“由于加盟體制的原因，網絡建設不平衡，利益趨向不一致，導致快件延誤、破損、丟失的申訴經常發生。”云南省快遞行業協會秘書長陳國柱表示，此外，隨著電商的發展，去年以來幾乎所有的B2C網站都開始宣布自建物流，競爭的加劇要求快遞企業不斷加強實力和內部管理。 
　　6月17日，國家郵政局正式在其官方網站上發布了《關于快遞企業兼并重組的指導意見》（下簡稱《意見》）。《意見》鼓勵加盟模式的快遞企業收權，指出在平等協商、依法合規的基礎上，通過合作、收購、股權置換等形式，強化總部的管理和控制，促進快遞業的兼并重組。 
　　“快遞業并購重組是一種趨勢，需要大企業來帶動小企業，中小企業面臨著重新洗牌的可能。且良莠不齊的快遞業也的確需要整合。”陳國柱認為。 
　　事實上，早在《意見》出臺前，國內快遞業整合已開始走上快車道。去年，星辰急便成功獲得來自阿里巴巴的投資，民營快遞公司天天快遞正式納入海航集團旗下，百世物流收購業內排名第六的匯通快遞。還有更多的快遞企業正在和包括IDG、聯想、復星、鼎暉、華平、新天域等投資機構洽談，未來可能有更多的快遞并購案浮出水面。 
　　“整合、取締”云南都不沾邊？ 
　　從國家郵政局第二階段取締的56家未經許可經營快遞業務企業來看，并沒有涉及云南省的快遞業務企業。“事實上，省郵政局從去年開始就一直在整頓快遞業市場，已經持續了很久，現階段暫時還沒有企業被取締。”據云南省郵政局戴處長透露。 
　　據2009年9月1日頒布的《快遞業務經營許可管理辦法》，申請經營快遞業務的法人企業在省、自治區、直轄市范圍內經營的，注冊資本不低于人民幣五十萬元，跨省、自治區、直轄市經營的，注冊資本不低于人民幣一百萬元，經營國際快遞業務的，注冊資本不低于人民幣二百萬元；同時，還對服務質量和安全保障制度做了相應的規定。 
　　據昆明申通快遞有限公司的經理錢忠介紹，“申通云南分公司現有42個獨立網點，4-5家正在申請快遞業經營許可證，云南分公司的注冊資金、派送能力均符合相關要求，尚未被取締。申通經營省內異地快遞業務快遞業務員中具備初級以上資格的不低于40%。同時，公司實行分級管理制度，總公司對省級的加盟店進行監管、省級加盟店又對州市進行監管。那些被取締的加盟快遞主要是由于注冊資金、規模、及倉儲面積達不到行業標準而被取締。”此外，上海圓通速遞昆明公司的董事李文忠也表示，他們在云南省有40多個加盟網點，都有經營許可證，沒有出現被取締的現象。 
　　“對于《意見》的出臺，云南要顯得有些被動，畢竟云南沒有自己經營的大品牌，省內目前快遞市場份額由全國8大家快遞企業來掌控著，且除順豐外，其余都是以加盟的形式存在。”陳國柱表示，各家的實力也已基本形成，即使有變化也可能是逐漸在幾個大品牌中由加盟向直營的改變。而對于省內那些專注于某個行業或領域的小型快遞企業他們依然有其自己的生存空間，畢竟快遞網絡的建設并非是這些小企業能夠企及的。 
　　直營模式逐漸吃香 
　　據了解，目前中國快遞業有直營、加盟和代理3種模式。采取直營模式的主要有EMS、順豐等企業，其網點都是由總部直接投資。隨著近年快遞業務的急速增長，大部分快遞公司為迅速拓展服務網點，多選擇加盟的方式，加盟者承包分公司，然后再將站點承包給個人。“這次被查處網點大部分是屬于非直營的特許加盟網點。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，加盟體制問題很多，其深層次原因在于每個加盟商都是利益中心，都是為了維護自己的利益。這和快遞業需要一體化、標準化和規范化的精神背道而馳。 
　　云南省快遞行業秘書長陳國柱也指出，快遞行業的加盟模式在經營管理以及取得經營許可證方面都存在一定問題，未來還會有企業會被取締。而對于云南而言，未來幾家大的快遞企業將從加盟逐漸直營化。“加盟，相互之間是結算關系，市場擴展快，但管控難；而如果是直營，大家是利益共同體，有股份參與。”陳國柱表示，但暫時建立區域性網絡，逐級加盟的模式仍會繼續。 
　　當然，目前云南的整個快遞市場是由“三通一達”，以及EMS、順豐等全國8家快遞企業占領，那在未來，云南是否會產生一個自己快遞的品牌來與之抗衡？“應該是不可能出現類似的大品牌了。”陳國柱回答。“首先資金少了5-7億元是不用想著來布局全國快遞的，且新組建的快遞公司風險大，網絡建設是非常困難的。”陳國柱給記者釋疑，要避免同質化的競爭是很困難的，且現在快遞行業高中低端的市場形態已經都有了。 
　　本土中小快遞可走專業定位路線 
　　如果說云南的快遞企業有些被動，只能隨著總部的改革，加盟企業才會變動的話，那么省內那些專注于某個行業或領域的快遞企業將如何發展？ 
　　行業整合，并不意味著就抹殺中小企業生存和發展的空間。有業內人士分析，在大公司向百億目標整合的同時，對于中小快遞公司尤其是非全國性的快遞公司，同樣會迎來一個很大的生存空間和發展趨勢：發展為區域性或者同城快遞企業。 
　　據陳國柱透露，我省目前市場中運營的物流快遞公司大大小小有近200家，而其中屬于本地開設的公司大多為中小企業，其余大部分是全國性快遞公司的分支機構。而這些本土中小企業快遞公司，目前也多局限于接一些大公司在本地的單，或專注于某一行業或領域。因此，大公司層面的兼并重組，對于本土中小快遞公司來說并不是什么壞事，專業定位于區域性或同城快遞企業，將是不錯的選擇。 
　　如省內的昆明大圖快遞服務有限公司就是如此，是云南省第一家專業的IT產品物流配送公司，主營業務為國際快件、國內快件、區域專線以及倉儲配送等業務，且與多家國際國內快遞公司如聯邦快遞、聯合包裹服務公司、中外運等建立了良好的合作代理關系。“目前快遞行業服務水平參差不齊，行業整合是大勢所趨，同時也是行業快速發展的有效方式。”昆明大圖快遞服務有限公司總經理趙高緒表示，他們將不斷完善服務網絡，發展成為有潛力的本土快遞企業，并適時向省外擴點。 
　　快遞也演“國進民退”？ 
　　“此次快遞業大規模的整頓，一方面是促進行業做大做強，旨在培育行業龍頭企業走出去，到國外去競爭；另一方面是行業的混亂之一就是因為服務參差不齊，因為提升服務是行業未來發展的關鍵。”陳國柱認為。 
　　而事實上，這并不是郵政局第一次取締快遞企業。“去年底就查過一次，被查處的基本都是加盟公司。”某民營快遞公司相關負責人告訴記者。據了解，在郵政局去年2010年11月開始的第一階段檢查中，下達了316份整改通知，取締快遞企業17家。 
　　在國家郵政局頻頻對民營快遞企業“動刀”時，我們不免要擔心起來，曾經民營企業紛紛進入快遞行業打破郵政壟斷的局面，現在是否又會復原？ 
　　按照國家郵政局描繪的快遞行業前景：5年內，將培育出一批年收入超百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。但快遞行業的龍頭誕生以后，快遞行業的市場競爭難免會削弱。如果龍頭企業大欺客，落入壟斷經營的俗套，搞霸王條款，消費者用腳投票恐怕也不起作用。 
　　因此，有業內人士認為，郵政行業政企不分，既當運動員又當裁判員，難以服眾。快遞業要健康發展，整合快遞行業，培育快遞龍頭不是目的，而是手段。不管是郵政專營老大，還是后生的快遞龍頭，抑或規模不大的快遞企業，只要誠信經營，受到消費者歡迎的就是“好快遞”。 
　　目前，本土快遞業在發展中遇到的困難主要是資金、場地及人才方面，盡管如此，他們依然對未來的發展充滿信心。“在充分競爭的市場中，民營企業與國有企業共同在市場中競爭，雖然民營企業起步晚，但是發展迅速、具有生機和活力，有能力與國有企業競爭。”趙高緒認為。（本文來源：云南網）