或寄居高架橋下，或蝸居安置小區(qū)，長(zhǎng)沙零擔(dān)物流布點(diǎn)較散、規(guī)模較小、服務(wù)較差已成業(yè)內(nèi)外不爭(zhēng)的事實(shí)。隨著時(shí)下二環(huán)線(xiàn)高架橋整治行動(dòng)的順利推進(jìn)，昔日隨意擺放在橋下大量的貨車(chē)暫時(shí)不見(jiàn)蹤影。改造完成后，寄居高架橋下跑零擔(dān)的貨車(chē)是否卷土重來(lái)？車(chē)找貨、貨找車(chē)的現(xiàn)狀將如何解決？ 
　　“隨著國(guó)家、省市對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重視和物流管理日益專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化不斷深入，長(zhǎng)沙零擔(dān)物流將迎來(lái)一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇。”省零擔(dān)物流協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)李鏡平如此認(rèn)為。 
　　記者直擊 
　　小區(qū)內(nèi)自發(fā)聚集千家小公司 
　　據(jù)記者了解，目前長(zhǎng)沙市零擔(dān)物流主要集中在以高橋?yàn)橹行牡牧銚?dān)市場(chǎng)，包括高橋物流市場(chǎng)、圭塘物流園、恒基物流園、大橋三區(qū)、黎托倉(cāng)庫(kù)區(qū)等，以及以馬王堆為中心的九道灣、匯源物流園、南湖大市場(chǎng)等。絕大多數(shù)企業(yè)均采取夫妻店經(jīng)營(yíng)、家族式經(jīng)營(yíng)。僅自發(fā)形成的高橋貨運(yùn)市場(chǎng)就有1000家左右專(zhuān)線(xiàn)物流公司。 
　　進(jìn)入高橋物流市場(chǎng)，安置小區(qū)內(nèi)到處是亂停亂放的車(chē)輛，每一棟樓至少有3～5家物流公司，從事零擔(dān)運(yùn)輸?shù)能?chē)輛非常長(zhǎng)，長(zhǎng)的達(dá)到二三十米，短的都有七八米，擁堵的道路簡(jiǎn)直就是一個(gè)迷宮。 
　　“零擔(dān)物流企業(yè)均蝸居在高橋安置小區(qū)內(nèi)，相關(guān)設(shè)施不能滿(mǎn)足物流運(yùn)作的需要，偷盜、交通事故、擾民現(xiàn)象嚴(yán)重。”住在小區(qū)附近的一張姓居民告訴記者，高橋區(qū)域現(xiàn)在已經(jīng)是處于市中心，高橋每天進(jìn)出的貨運(yùn)車(chē)輛約為10000輛（不包含接送貨物三輪車(chē)、私家車(chē)），直接給長(zhǎng)沙大道、萬(wàn)家麗路、二環(huán)線(xiàn)造成極大的交通壓力，給市民的上下班、出行帶來(lái)了極大的不便。 
　　客戶(hù)講述 
　　2萬(wàn)元貨被冒領(lǐng)只賠800元 
　　“我曾進(jìn)了一批MP4，價(jià)值2萬(wàn)多元，結(jié)果被別人冒領(lǐng)了，只賠了800元。不正規(guī)的零擔(dān)物流公司真的損人。”某公司的李先生對(duì)零擔(dān)物流行業(yè)健康發(fā)展表示擔(dān)憂(yōu)，“還有行騙的，去年某市場(chǎng)40多名客戶(hù)就被某零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)騙走150萬(wàn)元的貨款，因?yàn)榇�收貨款靠的全是信譽(yù)。” 
　　“信譽(yù)環(huán)境差，運(yùn)輸質(zhì)量也不是很好。裝貨時(shí)一些不能壓的貨物，裝卸工竟去踩貨、蹲貨、臥貨，貴重物品外包裝上有明顯標(biāo)識(shí)不能倒置的貨物也經(jīng)常出現(xiàn)倒置，甚至把藥品、食品和化工原料等混裝在一起，造成貨物污染，加上不少零擔(dān)企業(yè)沒(méi)有專(zhuān)業(yè)裝卸設(shè)備，有的甚至直接將貨物拋到地下，貨損自然就大了。而客戶(hù)要求賠款就是按照運(yùn)費(fèi)的3～10倍來(lái)進(jìn)行賠償。”李先生一臉的無(wú)奈。 
　　據(jù)記者了解，大多數(shù)零擔(dān)公司都只有一個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，且各自為政，造成送貨成本增加。長(zhǎng)沙各類(lèi)工廠、商家、私人到高橋收發(fā)貨，每天平均按10000票貨算，每臺(tái)小貨車(chē)每天接送一次貨要耗油20元，人工成本按一天80元計(jì)算，每次送貨需要花費(fèi)人力成本20元。每天每票貨收發(fā)一次需要花費(fèi)短途成本40元，1萬(wàn)票貨就是40萬(wàn)元，1個(gè)月短途運(yùn)費(fèi)成本就是1200萬(wàn)元。這些成本大多由客戶(hù)買(mǎi)單，最終都轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者身上了。 
　　業(yè)界動(dòng)態(tài) 
　　“散戶(hù)”入園成本有望降一成 
　　湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院院長(zhǎng)文振華認(rèn)為，無(wú)論是高橋市場(chǎng)還是馬王堆市場(chǎng)，零擔(dān)物流服務(wù)一直未跳出傳統(tǒng)物流的圈子，“散、小、亂、差”是其最大的特點(diǎn)。只有建立專(zhuān)業(yè)化園區(qū)、建立共享的信息平臺(tái)、建立自己的行業(yè)組織，才能加快物流運(yùn)轉(zhuǎn)速度，減少庫(kù)存，達(dá)到降低物流成本的目的，以延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能，這是長(zhǎng)沙現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之路，也是長(zhǎng)沙零擔(dān)物流發(fā)展的必經(jīng)之路。 
　　據(jù)記者了解，由市商務(wù)局牽頭起草的《長(zhǎng)沙市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010—2030）》明確，將積極組織物流企業(yè)加大硬件基礎(chǔ)設(shè)施的投入，正式確立了黃興鎮(zhèn)作為商貿(mào)物流發(fā)展區(qū)。據(jù)悉，由實(shí)泰物流斥資10億元在黃興鎮(zhèn)打造的湖南物流總部將設(shè)立零擔(dān)貨運(yùn)專(zhuān)區(qū)，可容納200家零擔(dān)物流企業(yè)入駐。 
　　“園區(qū)選址長(zhǎng)沙未來(lái)高鐵新城黃興鎮(zhèn)，到五一廣場(chǎng)直線(xiàn)距離15公里，15公里半徑覆蓋長(zhǎng)沙70%的主城區(qū)，40公里半徑內(nèi)覆蓋長(zhǎng)株潭70%的主城區(qū)，園區(qū)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、信息化運(yùn)作后，零擔(dān)物流成本有望下降10%。”實(shí)泰物流總經(jīng)理鐘賢柏告訴記者，園區(qū)核心圈層布置為零擔(dān)貨運(yùn)區(qū)，是整個(gè)物流中心貨物中轉(zhuǎn)、配送、分撥、拼箱等集中區(qū)，可容納200家企業(yè)同時(shí)營(yíng)業(yè)。 
　　政府聲音 
　　長(zhǎng)沙蓄勢(shì)轉(zhuǎn)型物流樞紐城市 
　　市商務(wù)局副局長(zhǎng)毛鵬程： 
　　長(zhǎng)沙已構(gòu)筑了水、陸、空、鐵的立體化交通網(wǎng)絡(luò)，湘江通江達(dá)海，擁有千噸級(jí)深水碼頭霞凝新港，黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通國(guó)內(nèi)外航線(xiàn)75條，京廣鐵路縱貫?zāi)媳薄⑹�長(zhǎng)鐵路連接?xùn)|西，武廣、滬昆高速鐵路將交會(huì)長(zhǎng)沙，107國(guó)道、319國(guó)道穿行其中，京珠高速、長(zhǎng)永高速、機(jī)場(chǎng)高速、繞城高速縱橫交錯(cuò)。這些為長(zhǎng)沙從物流節(jié)點(diǎn)城市向物流樞紐城市轉(zhuǎn)變奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。按照市政府的相關(guān)規(guī)劃，全市物流產(chǎn)業(yè)將布局5大物流園區(qū)、10個(gè)物流中心。其中零擔(dān)物流也將是全市物流產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)布局的內(nèi)容之一。（本文來(lái)源：長(zhǎng)沙晚報(bào)）