據(jù)報(bào)道，昨日零時(shí)起，鐵路上海站實(shí)行新運(yùn)行圖。上海三個(gè)直屬車站列車開行對(duì)數(shù)與原運(yùn)行圖相比將增加43對(duì)，每日運(yùn)能突破27萬人次。調(diào)整后，滬寧高鐵在票價(jià)小幅度降低的同時(shí)，列車停站頻次有所增加，運(yùn)行速度也略有放緩。

    京滬線運(yùn)能提升五倍

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實(shí)行新圖后，上海直屬站列車開行對(duì)數(shù)將達(dá)到332.5對(duì)，其中上海站90對(duì)、上海南站48對(duì)、上海虹橋站194.5對(duì)，與原運(yùn)行圖相比增加43對(duì)，直屬站每日運(yùn)能突破27萬，較調(diào)圖前增長(zhǎng)14%。

    其中，京滬運(yùn)能達(dá)到了日均4萬人次，提升了近5倍。新圖開行京滬高鐵相關(guān)列車68對(duì)：時(shí)速300公里的G字頭高速列車56對(duì)，其中虹橋站始發(fā)48對(duì)（上海虹橋至北京南41對(duì)、上海虹橋至天津西3對(duì)，上海虹橋至青島4對(duì)）；中轉(zhuǎn)列車8對(duì)（杭州至北京南5對(duì)、杭州至天津西2對(duì)、杭州至濟(jì)南西1對(duì)）；時(shí)速250公里的D字頭直通動(dòng)車組列車12對(duì)，其中虹橋站始發(fā)11對(duì)，中轉(zhuǎn)列車1對(duì)。

    6月30日，上海虹橋站旅客發(fā)送首次超過了上海站，成為直屬站旅客發(fā)送第一大站，京滬、滬寧、滬杭三條高鐵線路在此交會(huì)，使得虹橋站樞紐地位得到充分顯現(xiàn)。

    滬寧線乘客不看重降價(jià)

    另外，隨著京滬高鐵的開行，滬寧、滬杭高鐵也相繼進(jìn)行了調(diào)整。

    昨日早間9點(diǎn)，從上海火車站開往南京站的G7006次準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。10時(shí)19分，列車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)南京站。在調(diào)整運(yùn)行圖之前，這班列車是8點(diǎn)半發(fā)車，9點(diǎn)45分到達(dá)，途中不停站。相較于調(diào)整運(yùn)行圖之前，這班列車慢了4分鐘。

     此外，G7006次列車二等座票價(jià)還從146元降到140元，但乘客們大多表示并不看重降價(jià)。當(dāng)列車從上海開出十多分鐘后，速度就達(dá)到了每小時(shí)304公里，不少乘客都拿出相機(jī)拍照。“不是說京滬高鐵是300公里嗎？這個(gè)比京滬高鐵還要快。”一名年輕乘客興奮地說。

    與G7006次相比，G7011次列車則受到了不小的影響。調(diào)整運(yùn)行圖之前，G7011次于11點(diǎn)從南京出發(fā)，12點(diǎn)15分直達(dá)上海。而在調(diào)圖之后，G7011次列車改由12點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)停常州、無錫、蘇州，在13點(diǎn)38分到達(dá)上海，運(yùn)行時(shí)間增加了23分鐘。

     對(duì)于23分鐘的運(yùn)行時(shí)間差異，一名年輕乘客表示不滿：“我知道降價(jià)是為了和京滬高鐵競(jìng)爭(zhēng)，但你不能降得連速度優(yōu)勢(shì)都沒有了。”

     不過，對(duì)多數(shù)乘客來說，他們寧可選擇相對(duì)較慢的列車，只要這些列車停在上海站。“從虹橋回市區(qū)的時(shí)間，肯定不止23分鐘。”

     從昨天起，針對(duì)平日與周末客流的不同，滬寧、滬杭高鐵實(shí)行分號(hào)運(yùn)行圖，滬寧城際25對(duì)高速動(dòng)車組周五至周日按重聯(lián)運(yùn)行（兩列同型號(hào)的動(dòng)車組之間聯(lián)掛運(yùn)行），滬杭高鐵部分高速動(dòng)車組列車將根據(jù)客流情況或旅客需求，適時(shí)進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)營(yíng)。