7月1日，是中國(guó)共產(chǎn)黨90周年生日。 
　　6月30日，山東高速集團(tuán)投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)的青島膠州灣大橋勝利竣工通車。山東高速集團(tuán)向黨的90周年生日獻(xiàn)上了一份厚禮！ 
　　山東高速集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記孫亮說，“山東高速集團(tuán)能夠投資經(jīng)營(yíng)大橋，這是一種緣分”，他說“一個(gè)人能夠與一個(gè)單位結(jié)緣，一個(gè)企業(yè)同樣能夠與一個(gè)項(xiàng)目結(jié)緣，而且這種‘緣’預(yù)示的是突破與創(chuàng)新”。 
　　“在建橋過程中，我們一直秉承‘百年大橋，質(zhì)量第一’的建設(shè)理念，追求‘建設(shè)一流工程、創(chuàng)造一流成果、體現(xiàn)一流管理、培養(yǎng)一流人才’目標(biāo)。膠州灣大橋一定會(huì)為青島乃至山東今后百年建設(shè)發(fā)展發(fā)揮重要作用。這是我們?yōu)辄h的90周年生日獻(xiàn)上的一份厚禮。” 山東高速集團(tuán)總經(jīng)理王玉君深有感觸。在這份“厚禮”的建設(shè)過程中， “山東高速集團(tuán)作為一個(gè)起步于交通行業(yè)的國(guó)有大型企業(yè)，所具有的是 ‘特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗’的交通人精神。”在大橋建設(shè)的過程中，將這種精神發(fā)揮到了極致。 
　　　　讓“青黃”相接 讓水道變通途 
　　“大橋的通車，從膠州灣東岸青島市主城區(qū)到膠州灣西岸黃島區(qū)的繞行歷史宣告結(jié)束。從青島主城區(qū)至黃島區(qū)，由目前高速公路通行的近1小時(shí)、輪渡通行的40多分鐘，大橋建成通車后路程可縮短近30公里，拉近了時(shí)空距離。”青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)工委副書記、黃島區(qū)委副書記馬衛(wèi)剛說。 
　　如今“按照80公里/小時(shí)時(shí)速，30多公里的海上路程，跑一趟大橋才20多分鐘。”從事多年海參生意的青島老尹家海參公司的尹寶昌興奮地說：“青黃相接盼了多少年了！終于實(shí)現(xiàn)了！”無(wú)論是黃島區(qū)薛家島三社區(qū)的居民，還是城陽(yáng)區(qū)紅島東大洋社區(qū)的居民，談起大橋通車都說：“這是一項(xiàng)巨大的民心工程。” 
　　從地理上看，青島、黃島、紅島呈三角形分布在膠州灣沿岸。這一灣湛藍(lán)的海水阻隔了東西兩岸的青島與黃島，長(zhǎng)久以來(lái)，環(huán)膠高速公路與輪渡成為青島至黃島的主要交通方式。輪渡雖快捷，但貨物運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)、卸載工作十分消耗人力物力，通行能力很有限，環(huán)膠高速公路則早已超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，堵車狀況會(huì)使人耗費(fèi)大量時(shí)間。因此，青島至黃島之間的交通狀況被當(dāng)?shù)厝诵蜗蟮乇扔鳛椤扒帱S不接”。 
　　從青島市區(qū)坐輪渡去黃島，加上等船、航行、靠碼頭、下船乘車，要一個(gè)半小時(shí)才能到達(dá)目的地,而且輪渡又要受到能力和氣候條件的制約,每天僅能有千余量車通行。沿膠州灣高速走陸路要走一個(gè)多小時(shí)，遇上堵車，恐怕要消耗三五個(gè)小時(shí)，面對(duì)這一交通瓶頸,青島市政府修建跨海大橋的愿望可以說心急如焚。 
　　讓“青黃”相接，讓水道變通途，這對(duì)過去的青島人來(lái)說簡(jiǎn)直是個(gè)夢(mèng)。歷屆青島市政府努力圓夢(mèng)。2005年,國(guó)家決定加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入,早有準(zhǔn)備的青島終于迎來(lái)了這一機(jī)遇。這一年,國(guó)家計(jì)委正式批復(fù)了青島建設(shè)海灣大橋的報(bào)告。2006年5月，青島市政府向全球法人發(fā)布了招標(biāo)公告。最終山東高速集團(tuán)以雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力一舉中標(biāo)，成為青島膠州灣大橋項(xiàng)目的法人業(yè)主。 
　　因列入國(guó)家重點(diǎn)支持的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，具有雄厚實(shí)力和良好商譽(yù)的山東高速集團(tuán)中標(biāo)后，項(xiàng)目融資很快得以解決，除自籌資金31.6億外，山東高速集團(tuán)新成立的青島高速公司與工商銀行青島分行牽頭9家成員行組成的銀團(tuán),簽訂了65億元的《山東高速膠州灣大橋工程銀團(tuán)貸款合同》。 
　　2006年10月30日，剛剛走馬上任的山東高速青島公路有限公司總經(jīng)理姜言泉在集團(tuán)公司確定項(xiàng)目班子成員的當(dāng)天就迅速帶領(lǐng)大家投入到緊張的前期準(zhǔn)備工作中。用2個(gè)月時(shí)間完成了招標(biāo)文件的編制、發(fā)布招標(biāo)公告、組織評(píng)標(biāo)，選定施工、監(jiān)理單位、組織人員進(jìn)場(chǎng)等一切籌備工作，這樣的難度不亞于工程難度本身。組建公司與工程招標(biāo)等所有的工作同時(shí)展開，所有的工作人員幾乎是24小時(shí)工作。面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，沒有人喊苦喊累，辦公室里彌漫的只有汗水碰撞出的激情。“這個(gè)項(xiàng)目就是我們的一個(gè)夢(mèng)想，能夠得到它，是集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)正確決策的結(jié)果，是集團(tuán)實(shí)力的展現(xiàn)，我們所有人都很激動(dòng)，大家一心只想著要完成好項(xiàng)目，根本不覺得累。”姜言泉這樣說道。 
　　據(jù)山東高速集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，投資建設(shè)青島膠州灣大橋，是山東高速集團(tuán)由高速公路向大交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的重要一步，體現(xiàn)了集團(tuán)從單一高速公路運(yùn)營(yíng)管理，拓展到高速鐵路、港口、橋梁、城際鐵路、城市輕軌等交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與管理的經(jīng)營(yíng)理念。一是占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)，做到長(zhǎng)遠(yuǎn)獲益；二是可以利用土地增值、地方政府優(yōu)惠政策搞好后續(xù)開發(fā)，提高當(dāng)期收益。還要以投資控股省內(nèi)外優(yōu)良港口為突破點(diǎn)，逐步向推進(jìn)環(huán)渤海灣戰(zhàn)略布局，搶占市場(chǎng)先機(jī)。 
　　這條被稱為“膠州灣上一條玉帶”的青島膠州灣大橋，是青島至蘭州高速公路青島段的起點(diǎn)，也是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)主框架中南濟(jì)青線的重要組成部分，更是青島城市發(fā)展戰(zhàn)略的重要交通支撐通道。這座全線采用雙向六車道高速公路兼擴(kuò)容的城市快速路標(biāo)準(zhǔn)大橋今年六月底全線通車，大大緩解超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)多年的環(huán)膠州灣高速公路的交通壓力，進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴(kuò)大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時(shí)空距離，使環(huán)灣發(fā)展成為現(xiàn)實(shí)。這不但進(jìn)一步奠定青島在山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的龍頭地位，并形成了以青島港為核心的東北亞國(guó)際航運(yùn)綜合樞紐。并能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業(yè)務(wù)量，使青島老港、油港、前灣港連為一個(gè)整體，加強(qiáng)三港間的協(xié)作，更好地發(fā)揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運(yùn)能力的問題，更好地發(fā)揮港口整體作用。 
　　　　用心打造山東高速精品橋 
　　橫跨膠州灣，連接青島、黃島、紅島三地的青島膠州灣大橋6月30日通車，全長(zhǎng)41.58公里，目前世界第一跨海大橋。歷時(shí)4年半，大橋共耗用45萬(wàn)噸優(yōu)質(zhì)鋼材，230萬(wàn)方混凝土，打下5127根樁基，工程可謂空前巨大，而且大橋設(shè)計(jì)允許通行萬(wàn)噸巨輪。 
　　大橋的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是100年。 
　　用心設(shè)計(jì)。青島膠州灣大橋從1993年4月最初景觀被具體勾畫出來(lái)時(shí)，青島市政府就請(qǐng)來(lái)中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院進(jìn)行可行性研究。一直到2004年1月，《國(guó)家重點(diǎn)公路青島——紅其拉甫青島高架路段預(yù)可行性研究報(bào)告》完成，3月上報(bào)山東省發(fā)改委；6月項(xiàng)目更名為青島海灣大橋，期間經(jīng)歷了規(guī)劃、預(yù)可、工可、初設(shè)、施工圖設(shè)計(jì)和招投標(biāo)、開工實(shí)施等階段，至2006年12月動(dòng)工，歷時(shí)13年零8個(gè)月，包括兩院院士、長(zhǎng)江學(xué)者在內(nèi)的數(shù)百名中外專家、其規(guī)劃設(shè)計(jì)凝結(jié)了幾代中國(guó)橋梁專家的心血和智慧。專家們深入研究和摸清了膠州灣地區(qū)的氣象、水文、地形、地質(zhì)、地震、通航、航空、海冰、凍融和施工工藝等影響大橋建設(shè)的基本因素。 
　　用心論證。山東高速青島海灣大橋建設(shè)指揮部總工程師邵新鵬告訴記者，膠州灣是變化無(wú)常的海域，海底地質(zhì)條件復(fù)雜海灣大橋能夠抗多少級(jí)的風(fēng)和多大的地震？如何保證大橋建成后自身和通行安全，都在最初設(shè)計(jì)時(shí)就想到了，而且都有嚴(yán)格設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 
　　在施工前和施工過程中,大橋建設(shè)指揮部多次邀請(qǐng)全國(guó)頂尖橋梁專家和學(xué)者，定期召開專家會(huì)議。2007年6月15日，山東高速膠州灣大橋防腐蝕技術(shù)研討會(huì)暨中國(guó)工程院院士科技論壇召開； 
　　2008年10月16日，中國(guó)工程院又舉辦了山東高速膠州灣大橋國(guó)際橋梁論壇。在方案優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新等多方面專家們給予了技術(shù)支持，為解決大橋建設(shè)過程中、將來(lái)的維修、防腐蝕、安全環(huán)保、燈光照明等關(guān)鍵性科研難題，提出了很多建設(shè)性意見。 
　　用心研究。專家介紹大橋共設(shè)計(jì)三個(gè)航道橋：大沽河、紅島和滄口航道橋，這樣大橋既有海上航道橋、海上非通航孔橋，又有陸上引橋和互通立交橋。位于大沽河航道橋的主塔高達(dá)149米，相當(dāng)于一座50層的大廈高度；滄口航道橋主跨度達(dá)260米。這幾個(gè)航道橋的主塔都很高，當(dāng)然“得具備非常好的抗風(fēng)能力”,在這方面的前期氣象觀測(cè)實(shí)驗(yàn)，就花了200多萬(wàn)元的費(fèi)用。之前，國(guó)家氣象部門曾對(duì)青島地區(qū)的風(fēng)力做過研究，根據(jù)這些專業(yè)的研究數(shù)據(jù)和專家在實(shí)驗(yàn)室里的“風(fēng)洞試驗(yàn)”，為大橋設(shè)計(jì)提供了可靠依據(jù)。 
　　用心考慮。人們可以注意到：航道橋上安裝了風(fēng)障，加設(shè)了風(fēng)嘴和導(dǎo)向板，以分流風(fēng)速和風(fēng)的角度。同時(shí)另一方面大橋設(shè)計(jì)安裝的護(hù)欄能抵御載重50噸車輛的撞擊，這樣的設(shè)計(jì)大大提高了橋上行車的安全性。邵新鵬還說，從技術(shù)角度看，青島膠州灣大橋跨徑并不算太大，因此抗風(fēng)能力還比較強(qiáng)，目前的設(shè)計(jì)完全可以抵抗13級(jí)颶風(fēng)和6級(jí)地震，大橋建成通車后其安全性能沒有任何問題。 
　　青島膠州灣大橋的建設(shè)也充分考慮了與環(huán)境的協(xié)調(diào)。大橋所處海域是養(yǎng)殖、旅游重點(diǎn)區(qū)域，對(duì)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)期間的環(huán)保要求很高，對(duì)設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量要求也較高。大橋所處海域含鹽量高達(dá)29.4‰～32.9‰，接近國(guó)內(nèi)其他跨海大橋含鹽度的2倍，橋體水中部分容易受到腐蝕，對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性有較高要求，海上工程混凝土施工質(zhì)量亦是控制的重點(diǎn)、難點(diǎn)。另外，大橋每年冰凍期60天左右，年平均天然凍融循環(huán)次數(shù)為40～52次。按照使用壽命100年考慮，在其使用壽命期限內(nèi)遭受天然凍融循環(huán)為4000～5200次。 
　　用心巧干。山東高速膠州灣大橋建設(shè)總指揮長(zhǎng)姜言泉說,山東高速集團(tuán)雖然有豐富的建橋經(jīng)驗(yàn)，并擁有一支久經(jīng)沙場(chǎng)的骨干技術(shù)隊(duì)伍，但面對(duì)大海的工程還是首次，許多困難無(wú)法想像，一個(gè)小小的錯(cuò)誤就會(huì)釀成滅頂之災(zāi)，按照“百年工程”的要求，我們除一絲不拘地按設(shè)計(jì)要求施工外，還將精細(xì)化管理與創(chuàng)新思維的融合，根據(jù)各合同段所承擔(dān)的職責(zé)和任務(wù)，開展了一系列的勞動(dòng)和科技創(chuàng)新競(jìng)賽。每一個(gè)細(xì)微之處的創(chuàng)新、摸索，都凝聚著大橋設(shè)計(jì)人員和建設(shè)者崇高的敬業(yè)境界和珍貴的職業(yè)精神。” 
　　整個(gè)大橋高精尖技術(shù)的課題達(dá)45項(xiàng)之多，因?yàn)槊媾R著海水、海霧的雙重腐蝕，建設(shè)共投資億元，采用海工高性能混凝土及主橋外加電流陰極保護(hù)、混凝土表面涂裝防護(hù)的組合型防護(hù)方式進(jìn)行防腐，以確保大橋壽命。 
　　山東高速海灣大橋建設(shè)指揮部總工程師邵新鵬稱，大橋建成通車后將采取全程視頻無(wú)縫隙監(jiān)控，根據(jù)不同天氣狀況和交通路況的監(jiān)測(cè)，會(huì)有很好的措施保障大橋暢通，一定能夠做到“無(wú)縫隙安全保障”。將會(huì)在一些經(jīng)常發(fā)生大霧的區(qū)域，采取安裝地?zé)簟⒃鲈O(shè)提示標(biāo)志等多種措施，保障車輛在一些雨霧天氣正常通行。此外，如果遇上冰雪天氣，出于對(duì)膠州灣環(huán)境保護(hù)和橋面保護(hù)的考慮，海灣大橋不會(huì)像其他高速公路一樣撒融雪劑，而會(huì)采取地?zé)峄蚣訜嵝统�雪車的方式，保證及時(shí)清除大橋路面上的積雪，絕對(duì)不會(huì)對(duì)海水造成污染。 
　　　　科技創(chuàng)新?lián)纹鹗澜缧隆皹驑?biāo)” 
　　站在膠州灣大橋上，扶欄遠(yuǎn)眺，整個(gè)橋梁集群設(shè)計(jì)科學(xué)，造型獨(dú)特，氣勢(shì)宏偉，蔚為壯觀，象一條玉帶飄在蔚藍(lán)色的大海上。 
　　作為我國(guó)北方鹽凍地區(qū)修建的第一座特大型海上橋梁集群工程，青島膠州灣大橋既有海上航道橋、海上非通航孔橋，又有陸上引橋和互通立交橋，特別是紅島互通立交橋?yàn)槲覈?guó)首座海上互通立交橋，其設(shè)計(jì)科學(xué)，造型獨(dú)特，呈大鵬展翅之勢(shì)，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)同等類型橋型結(jié)構(gòu)。 
　　是什么力量讓膠州灣大橋能屹立百年？ 
　　是科技創(chuàng)新，科技的力量是無(wú)窮的，科技所彰顯出來(lái)的成就是巨大的。 
　　山東高速海灣大橋建設(shè)總指揮長(zhǎng)姜言泉說,整個(gè)膠州灣大橋建設(shè)工程高精尖技術(shù)課題多達(dá)45項(xiàng)，其中《水下無(wú)封底混凝土套箱關(guān)鍵技術(shù)》成功破解了海上水下承臺(tái)施工、防腐蝕、防撞擊等諸多難題。該技術(shù)核心成果主要有：一是發(fā)明充氣膠囊水下無(wú)封底技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了10米水深下的無(wú)封底方法創(chuàng)新，是我國(guó)圍堰施工技術(shù)的重大突破；二是發(fā)明彈性應(yīng)力吸收層預(yù)防套箱開裂技術(shù)，成功解決了混凝土套箱開裂老大難問題；三是發(fā)明利用套箱提高承臺(tái)耐久性新技術(shù)；四是發(fā)明套箱提高承臺(tái)防撞能力新技術(shù)。 
　　山東高速海灣大橋建設(shè)指揮部總工程師邵新鵬稱，是水泥混凝土降溫研究、通航孔橋上的耳板錨固新方式、低樁承臺(tái)實(shí)驗(yàn)等一系列閃爍著科技之光的創(chuàng)新細(xì)節(jié)托起了長(zhǎng)龍臥波般的青島膠州灣大橋。 
　　為確保青島膠州灣大橋高質(zhì)量建設(shè)，建設(shè)指揮部勇于創(chuàng)新，大膽引進(jìn)新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，目前，已獲得國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)3項(xiàng)，省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)11項(xiàng)，中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄21項(xiàng)，市級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)1項(xiàng)，10項(xiàng)科研項(xiàng)目通過省、部立項(xiàng)。其中，水下無(wú)封底混凝土套箱技術(shù)獲2009年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，并獲得兩項(xiàng)國(guó)家專利及2007-2008年度國(guó)家一級(jí)工法；《基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的建筑工程4D施工管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用》課題，2009年獲建設(shè)部“華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)；可循環(huán)利用鋼套箱圍堰獲得山東省公路科技創(chuàng)新一等獎(jiǎng)；水泥混凝土降溫方案的研究獲得2009年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)；青島膠州灣大橋高精度衛(wèi)星三維定位測(cè)量控制系統(tǒng)獲得了山東省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)； 
　　《構(gòu)建膠州灣大橋施工動(dòng)態(tài)安全預(yù)警系統(tǒng)》成果獲得了2010年山東省企業(yè)管理創(chuàng)新成果獎(jiǎng)。 
　　另有多項(xiàng)技術(shù)擬申報(bào)國(guó)家級(jí)更高獎(jiǎng)項(xiàng)，其中填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外空白的《特大跨海橋梁水下無(wú)封底混凝土套箱關(guān)鍵技術(shù)研究》擬申報(bào)國(guó)家發(fā)明獎(jiǎng)；《冰凍海城跨海大橋建設(shè)成套技術(shù)》課題擬申報(bào)國(guó)家科技進(jìn)步。 可以說建設(shè)青島膠州灣大橋，是世界建橋史上的一項(xiàng)偉大創(chuàng)舉和建設(shè)奇跡。它的建成通車，除了推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的深遠(yuǎn)意義外，還有一條:它對(duì)我國(guó)今后北方地區(qū)海上大型橋梁的建設(shè)，樹立了一個(gè)可以借鑒的樣板和諸多帶有可復(fù)制性的寶貴經(jīng)驗(yàn)。 
　　41.58公里長(zhǎng)的青島膠州灣大橋是用鋼筋水泥和著建設(shè)者的汗水鑄就的，它豎起一座豐碑，屹立在碧水藍(lán)天之間，“山東高速集團(tuán)建造”一行大字金光閃閃。