近年來，阿里地區交通事業迅猛發展，黑色路面的改建，較大程度地改善了阿里公路主干線的通行條件，從整體上提高了阿里公路的通行標準和運輸能力。　　本報記者 格桑吉美 攝有人說，沒有公路，就沒有西藏經濟社會跨越千年的變革，就沒有西藏現代文明的發展。如今，青藏鐵路通車，林芝米林機場、阿里昆莎機場、日喀則和平機場相繼通航，拉日鐵路開工建設、墨脫公路完工……立體式的交通框架為雪域高原跨越式發展插上了翅膀。 
　　　　立體交通讓高原不再遙遠 
　　60年前，西藏交通運輸全靠人背畜馱，從拉薩到青海西寧或四川雅安，往返需要半年至一年。 
　　西藏和平解放后，西藏陸續實現了“通汽車、通飛機和通火車”的夢想：1954年12月25日，青藏、康藏兩條公路正式通車；1956年5月26日，北京至拉薩的航線試航成功；2006年7月1日，世界第一高原鐵路――青藏鐵路建成通車。 
　　青藏鐵路的建成通車，讓雪域高原與內地的距離又近了一大步。隨著一列列火車駛出西藏，越來越多的西藏特產被運出區外，銷往全國各地。同時，大批進藏物資也被源源不斷運進高原。青藏鐵路除了極大地帶動了西藏經濟的飛速發展，在方便群眾出行上也發揮了巨大作用。 
　　邊巴拉姆就是其中的受益者之一。2004年考入內地高校就讀的她，過去寒暑假只能乘飛機來回拉薩，而且中途還得轉機，不方便的同時也增加了家里的經濟負擔。后來火車通車后，她從拉薩坐火車就可直達學校所在地西安，既方便又省錢。 
　　來自北京的游客王先生這次是乘飛機來拉薩的。“只需不到兩個小時的時間，就到拉薩了，有了飛機，出行真是太方便了。1998年我曾經坐汽車從青海到拉薩，整整用了5天時間，當時帶的東西又多，沒有現在這么便利。” 
　　由于特殊的自然地理條件，一直以來，行路難是困擾西藏群眾的一大難題。近年來，西藏交通建設步伐不斷加快，公路通車里程目前已達5.8萬公里。與此同時，林芝米林機場、阿里昆莎機場建成正式通航，同時還擴建了昌都邦達機場、日喀則和平機場，全區目前共有5座機場，通航城市和航線分別達16座和19條，一張以公路、鐵路和航空為主的立體交通網已經形成，其覆蓋面不斷擴大，西藏各族人民的出行條件越來越快捷、便利。 
　　　　“高原孤島”不再孤獨 
　　墨脫縣素有“高原孤島”之稱，是我國2000多個行政建制縣中，曾經唯一不通公路的縣，進入墨脫必須要翻越海拔4000米以上的嘎隆拉、多雄拉等雪山。墨脫公路位于西藏波密和墨脫兩縣境內，先后跨越波斗藏布江等6條江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，最后到達墨脫縣城的蓮花廣場，全長117公里。隧道貫通后，與原翻山路段相比可縮短里程約24公里，且有效地避免了雪崩等災害對交通的影響，墨脫從此摘掉了“高原孤島”的帽子。 
　　墨脫縣工會主席西繞措姆說：“嘎隆拉隧道成功貫通，給墨脫人民的出行帶來極大方便。過去我們要花上5到6個小時來翻山，而且要冒很大的生命危險，如今卻通過隧道可以快捷而又安全地穿越這座茫茫雪山了。” 
　　她告訴記者，墨脫人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史終于結束了。今后，墨脫豐富的林下特色產品，會源源不斷地運出去銷售，增加群眾的現金收入，改善當地群眾的物質生活條件，加快小康社會建設步伐。 
　　據了解，“十二五”期間，西藏將進一步加大交通建設力度，預計到2015年，西藏公路通車里程將達到7萬公里，5條國道全部實現路面黑色化，實現縣縣通油路，60％以上的鄉鎮通瀝青（水泥）路，提升經濟干線的通暢水平，消除省道斷頭路，具備條件的建制村、農林場通公路，初步建成拉薩及各地區綜合交通運輸樞紐，完成8個貨運樞紐站、50個鄉鎮客運站和300個停靠點建設。 
　　　　私家車走入尋常百姓家 
　　城市越來越美，道路越來越寬，讓丹增朗杰充滿幸福感。 
　　“上世紀80年代中期，我換上了比較好的摩托車，是上海產的。郵電大樓向北原來是土路，80年代后，政府把那條路修成了柏油路。回家時間縮短了，下雨的時候路也好走了。”丹增朗杰說。 
　　進入上世紀90年代，拉薩從原來的高原小鎮逐步發展成了具有民族特色的現代高原新城。丹增朗杰此時的交通工具已從原來的摩托車換上了一輛吉普車。 
　　“換上吉普車后，回家幾分鐘就到了。”從最早的摩托車到吉普車，如今丹增朗杰的“坐騎” 
　　又換上了一輛本田牌轎車。行駛在拉薩城寬闊的公路上，他為家鄉的變化感到非常自豪。 
　　隨著近年來經濟社會的快速發展，汽車已廣泛進入百姓家庭，城市汽車總量快速增長。據報道，2000年1月，拉薩市私家車的數量為2451輛。2000年之后，拉薩的私家車呈幾何數增長，到2008年11月，拉薩市私家車的數量則達到了10858輛。短短8年，翻了4倍多。 
　　截至2010年年底，拉薩市登記注冊機動車超過10萬輛，其中8成為私家車，平均每天新增機動車75輛，機動車年遞增達2萬余輛，有關方面預計未來幾年拉薩市車輛還將保持高位增長態勢。 
　　（劉倩茹 王莉）