常平鎮(zhèn)常東路以及土塘村大京九農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場附近的路面上，相隔不遠(yuǎn)就能看到一排整齊停靠的貨車。細(xì)心的人們不難發(fā)現(xiàn)，這些貨車中大多是掛著深圳、湖南、河南牌照的外籍車。 
　　日前，住在附近的一位市民告訴記者，這些貨車并不是短期逗留，而是常年蹲守，而現(xiàn)在能看到的只是其中的一小部分，更多的正奔跑在東莞各工業(yè)區(qū)的道路上。 
　　此時(shí)，寮步某貨運(yùn)公司老板陳乾(化名)的10輛拖斗車卻安靜地停放在停車場里。事實(shí)上，過去這半年，他的那些拖斗車大部分時(shí)間都待在停車場里“不是沒有單，而是跑不起。”陳乾說。 
　　激烈而無序的市場競爭、一降再降的運(yùn)費(fèi)加上高企的稅費(fèi)和營運(yùn)成本，讓這個(gè)在東莞貨運(yùn)市場打拼了10余年的硬漢，最近愈發(fā)感到前景堪虞、力不從心。 
　　過半市籍貨車無奈停運(yùn) 
　　不止是陳乾，在厚街搞貨運(yùn)的本土老板王斌也面臨著同樣的困境。他說，當(dāng)我們遵紀(jì)守法繳納路橋年票時(shí)，那些不用買年票的外籍車壓低運(yùn)價(jià)搶占市場，這不公平。 
　　“根本就沒法開，啟動(dòng)就意味著虧本。”陳乾說。 
　　他給記者算了一筆賬：10輛市籍拖頭車，以往返于東莞寮步和深圳鹽田港兩地計(jì)算，按目前每月20單貨算。一輛拖頭一個(gè)月最多20單貨，每拉一單貨折算成本如下：油費(fèi)600元、司機(jī)工資200元、公司辦公成本12.5元、車輛折舊費(fèi)100元、停車費(fèi)15元、維修費(fèi)50元、高速過路費(fèi)60元、社保費(fèi)5.5元、保險(xiǎn)費(fèi)65元、年票費(fèi)61元、車船稅22.5元、營業(yè)稅60元，合計(jì)1251.5元（詳見下表）。 
　　1251.5元，比目前的市場運(yùn)價(jià)1200元還高出51.5元。陳乾說，這樣的虧本生意怎么能繼續(xù)？ 
　　不止是陳乾，在厚街搞貨運(yùn)的本土老板王斌(化名)也面臨著同樣的困境。 
　　王斌的公司有8輛拖頭車，其中4輛目前已停開，其他的中小型貨車也有接近一半的車輛停運(yùn)。 
　　記者進(jìn)一步了解后發(fā)現(xiàn)，厚街本土的貨運(yùn)公司不過五六家，其他幾家的經(jīng)營狀況都和王斌類似，基本都有一半的車輛處于停運(yùn)狀態(tài)。 
　　王斌說，貨運(yùn)公司的各類車輛中，成本壓力最大的是拖頭車。因此，首先停運(yùn)的也是拖頭車。最近，他曾想以3000元的月租價(jià)將拖頭車承包給私人司機(jī)，但沒有人肯接手。 
　　“以這樣的運(yùn)費(fèi)，市籍車每跑一單都是虧本，不采取點(diǎn)‘手段’，結(jié)果就是死路一條。”陳乾告訴記者。他說的“手段”，就是逃繳年票。 
　　為保證至少不虧本，逃繳年票費(fèi)幾乎成為市籍貨車車主們一致的選擇。王斌說，如果不繳年票，一輛拖頭車一年可省12200元，“這不是一個(gè)小數(shù)目”。在他所認(rèn)識的東莞本地貨運(yùn)朋友中，他確信沒有人給車輛繳納年票費(fèi)，“誰繳費(fèi)，誰虧本”。 
　　王斌說，當(dāng)我們遵紀(jì)守法繳納路橋年票時(shí)，那些不用買年票的外籍車卻輕而易舉地壓低運(yùn)價(jià)吞噬著我們的市場，這不公平。
　　外籍車的“天然”優(yōu)勢 
　　由于不同城市在路橋收費(fèi)制度設(shè)計(jì)上的差異，原本應(yīng)該享有主動(dòng)權(quán)的市籍貨車卻不得不面對一種不公平的競爭，這主要表現(xiàn)在年票費(fèi)的征收上。 
　　陳乾對外籍車吞噬貨運(yùn)市場份額的過程，記憶猶新。 
　　他告訴記者，最早一批外籍貨車是從深圳進(jìn)入東莞的。2006年，深圳的貨運(yùn)市場已趨于飽和，許多公司有車卻拿不到訂單，便紛紛轉(zhuǎn)向臨近的東莞爭奪市場。 
　　起初，如果說外籍貨車入莞主要是受市場影響被動(dòng)外溢的話，接下來，則是在市場吸引和區(qū)域政策差異雙重作用下的主動(dòng)選擇。 
　　2006-2007年間，東莞經(jīng)濟(jì)延續(xù)高增長態(tài)勢，貨運(yùn)市場一片繁榮，這時(shí)不僅深圳等省內(nèi)的外籍貨車來莞掘金，還吸引了湖南、河南和安徽的貨運(yùn)車主。“這些人一開始是在東莞工廠打工，后來看到跑貨運(yùn)來錢快，就轉(zhuǎn)而購車跑貨運(yùn)了。”陳乾說。 
　　大量涌入的外籍車加劇了東莞貨運(yùn)市場競爭，但最讓本地貨運(yùn)公司難以接受的是，相比于本地的貨運(yùn)公司，外籍車在營運(yùn)成本上具有“天然”優(yōu)勢。 
　　由于不同城市在路橋收費(fèi)制度設(shè)計(jì)上的差異，原本應(yīng)該享有主動(dòng)權(quán)的市籍貨車卻不得不面對一種不公平的競爭現(xiàn)實(shí)，這主要表現(xiàn)在年票費(fèi)的征收上。 
　　具體來說，東莞年票制的征收對象是市籍機(jī)動(dòng)車，對外籍機(jī)動(dòng)車實(shí)行的則是過站次票制。但自2005年3月以后，東莞市內(nèi)15個(gè)收費(fèi)站陸續(xù)撤銷，收費(fèi)站全部轉(zhuǎn)移至城市周邊地區(qū)(今年3月，東莞市內(nèi)收費(fèi)站已全部撤銷)。這意味著，外籍車在東莞只要不經(jīng)過收費(fèi)站點(diǎn)就可以免費(fèi)通行。 
　　事實(shí)上，一位不愿具名的貨運(yùn)公司老板告訴記者，即使城市周邊設(shè)有收費(fèi)站，由于珠三角各城市間路網(wǎng)發(fā)達(dá)，只需稍微繞點(diǎn)路就能避開收費(fèi)站，可以輕松省下路橋次票。目前，東莞市貨運(yùn)車輛的年票費(fèi)用在1000元至12200元之間。僅年票費(fèi)一項(xiàng)，一輛外籍車的營運(yùn)成本就減少了數(shù)千元。 
　　外籍車營運(yùn)成本低，為其在市場競爭中贏得了起點(diǎn)優(yōu)勢，并最終掌握了市場議價(jià)的主動(dòng)權(quán)。 
　　陳乾說，2006年，外籍車大量涌入東莞之后，立刻就將東莞貨運(yùn)市場的運(yùn)費(fèi)大幅壓低。以拖頭車為例，2005年時(shí)每單運(yùn)費(fèi)為1800元，外籍車進(jìn)入后直接將運(yùn)費(fèi)降到1300元。 
　　為了拉到訂單，市籍車盡管成本吃緊，但還是硬著頭皮跟著降價(jià)，靠著當(dāng)時(shí)的大量訂單賺點(diǎn)薄利。 
　　然而，形勢到了金融危機(jī)期間急轉(zhuǎn)直下。當(dāng)其時(shí)，東莞企業(yè)出口量銳減，貨運(yùn)市場也隨之萎縮，競爭卻日益加劇。以前一家公司的拖頭車一個(gè)月至少可接到25個(gè)訂單，后來就降到了20個(gè)。車均訂單減少，但油費(fèi)和司機(jī)工資卻不斷上漲，貨運(yùn)行業(yè)的利潤逐年降低。 
　　不過陳乾認(rèn)為，盡管整體形勢吃緊，但外籍車的日子肯定會(huì)過得比市籍車好。因?yàn)椋�除不用繳交年票外，由于外籍車大多以個(gè)體經(jīng)營的形式出現(xiàn)，不但可以輕易逃避稅費(fèi)，還省掉了一大筆公司辦公經(jīng)費(fèi)。此外，一些內(nèi)地城市的車船稅費(fèi)用，也要比廣東低。同時(shí)，在購置車輛上還有政府補(bǔ)貼。 
　　外籍車占貨運(yùn)市場80%份額 
　　為了生存，本地貨運(yùn)公司不得不通過拖繳、逃繳和不繳年票，參與市場競爭。 
　　當(dāng)市籍貨車不堪重負(fù)黯然退出競爭時(shí)，以個(gè)體經(jīng)營形式蹲守在各鎮(zhèn)街物流集散地的外籍貨車，卻一擁而上迅速搶占市場。陳乾說，就在最近幾年，東莞貨運(yùn)市場上外籍貨車已增至市場上貨車總數(shù)的80%。 
　　日前，記者在常平土塘村大京九農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場附近，對路面上停靠的貨運(yùn)車輛進(jìn)行了初略統(tǒng)計(jì)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，135輛貨車中有119輛為外籍車。同樣的情況，在厚街河田、涌口等地的多個(gè)路面上也不難看到。 
　　“現(xiàn)在連設(shè)在東莞周邊的幾個(gè)收費(fèi)站也取消了，外籍車在珠三角以內(nèi)跑長途都不用交路橋費(fèi)，我也準(zhǔn)備把東莞牌照的貨車賣了，買輛外地的。”來自湖北潛江的吳先生說。在河田大道上蹲守的眾多外籍貨車中，他那輛掛著粵S牌的本地籍貨車顯得有些特別。 
　　不過，外籍車車主也有自己的抱怨。常年在厚街涌口蹲守的貨運(yùn)司機(jī)李師傅告訴記者，除了一些區(qū)域和道路對外籍貨車實(shí)行限行外，他覺得交警對外籍車通常會(huì)有“特殊照顧”。為減少麻煩，個(gè)體外籍車紛紛“自愿”交納數(shù)百元不等的掛靠費(fèi)掛靠公司營運(yùn)。采訪中，多名外籍車車主都表示，相比之下，更愿意用外籍車營運(yùn)。 
　　不僅是他們，本地貨運(yùn)公司也在內(nèi)部進(jìn)行“換血”。一些本地的貨運(yùn)公司開始轉(zhuǎn)換思路，主動(dòng)淘汰市籍車，轉(zhuǎn)而前往深圳或內(nèi)地城市購車上牌，再回到東莞營運(yùn)。 
　　陳乾的公司現(xiàn)有14輛貨柜車，有一半市籍車是最初購買的，全部沒有繳納年票。剩下的一半則是最近兩年從深圳二手車市場購入的，上的也全是深圳的牌照。陳乾說，不患寡而患不均。為了生存，本地貨運(yùn)公司不得不通過拖繳、逃繳和不繳年票，找回“公平”。 
　　惡性競爭與安全隱患 
　　不少車輛淪為非法轉(zhuǎn)讓的“瞎子車”，既無保險(xiǎn)，違規(guī)駕駛行為也不受約束，成為隱形的交通危害。 
　　在激烈而無序的市場競爭中，一些貨運(yùn)公司和個(gè)體戶終因不堪重負(fù)相繼倒下。在過去，由于很多貨運(yùn)公司和個(gè)體戶名下的市籍貨車都是沒有繳交年票的，因此無法通過正規(guī)渠道年審并過戶。期間，車輛往往都是私自轉(zhuǎn)讓。這導(dǎo)致其中不少車輛淪為非法轉(zhuǎn)讓的“瞎子車”，既無保險(xiǎn)，違規(guī)駕駛行為也不受約束，并成為隱形的交通危害。 
　　上周五，東莞市交通局、交警支隊(duì)等八個(gè)部門就年票問題召開通報(bào)會(huì)。會(huì)上，市交警支隊(duì)車管所所長石松江表示，今后年審不與年票綁定，而車輛入戶、過戶、注銷等也不再跟年審掛鉤。“沒繳年票的車輛可以正常年審、過戶、注銷，這個(gè)都沒有問題”。
　　業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在市場行情不好的情況下，這將激發(fā)更多的市籍車主轉(zhuǎn)讓車輛。 
　　王斌告訴記者，在得知車輛過戶不需要出示年票后，他準(zhǔn)備將公司的市籍車全部轉(zhuǎn)讓出去，然后再購入一些外籍車營運(yùn)。這無疑將進(jìn)一步擴(kuò)大貨運(yùn)市場上的外籍車數(shù)量。 
　　外籍車的日漸增多，所引發(fā)的不僅是惡性的商業(yè)競爭，也有可能形成新的安全隱患。 
　　缺乏監(jiān)管的掛靠營運(yùn)模式便是其中的一個(gè)。由于外籍車多以個(gè)體經(jīng)營形式出現(xiàn)，為了取得出貨工廠的信任，需要有正規(guī)的貨運(yùn)公司做擔(dān)保。而面對市場競爭加大利潤率降低的困境，本地貨運(yùn)公司開始與外籍車組成“利益共同體”。于是，許多外籍車掛靠在本地貨運(yùn)公司旗下營運(yùn)，每月向貨運(yùn)公司繳納數(shù)百元的掛靠費(fèi)。 
　　王斌的公司有20多輛貨柜車，其中一半的車輛屬于掛靠的外籍車。 
　　混亂的掛靠形式容易引發(fā)法律糾紛。由于掛靠的外籍車基本不受到公司約束，可以由車主任意私下轉(zhuǎn)讓，一旦車輛出現(xiàn)交通事故而車主又逃逸，就只剩下車輛的掛靠公司出來承擔(dān)法律責(zé)任。 
　　陳乾告訴記者，原先掛靠其旗下進(jìn)行營運(yùn)的車主張某，中間曾將車輛私下轉(zhuǎn)讓過三次，直到去年，最后的車主駕車出事，從法院發(fā)來的一紙傳票才讓他知道了其中的變故。
（本文來源：南方日報(bào)）