□張雨航
    自2000年西部大開發戰略實施以來，我國新疆自治區的發展面貌得到了明顯改善。為了進一步落實《西部大開發“十二五”規劃》的政策實施，在新區建設上，應該加大對新疆自治區的金融支持力度，通過發揮新亞歐大陸橋的優勢作用，促進新疆自治區物流業的發展。
    新亞歐大陸橋，作為一條全球最長的運輸橋梁，不僅可以將中國的沿海地區與內陸地區緊密相連，同時，還是亞太地區與歐洲地區發展貿易的便捷通道。然而，作為全球最長的運輸橋梁，新亞歐大陸橋卻表現為運輸費用較高、運輸速度較慢、運輸距離較短，且口岸通關能力與信息服務能力也相對滯后。可以說，新亞歐大陸橋并未發揮出真正促進貿易發展的價值作用。因此，改變路橋的建設體系，是推動新疆自治區發展的關鍵因素。
    調整新亞歐大陸橋的運輸體系結構
    新疆自治區地域遼闊、資源豐富，處于亞洲腹地，是我國陸地邊境線最長、接壤國家最多的省區。由于新疆自治區介于亞太和歐盟兩大經濟圈的中間地帶，且與中西亞地區的8國接壤。因此，可以說，新疆自治區具有得天獨厚的區位優勢。然而，發展新亞歐大陸橋，不僅可以促進區內市場與國內外市場的貿易往來，還可以實現國內外資源的轉換戰略，對發展現代物流業具有十分重要的意義。
    目前，新亞歐大陸橋的發展體系尚不完善。首先，針對運輸費用較高問題，國家應該建立統一的大陸橋運價協調機制，協調各個運輸環節的運輸費率。通過減免新亞歐大陸橋運輸的部分稅費，調整運價標準等方式，實現降低運輸成本的可行性。
    其次，針對運輸速度較慢問題，國家應該加大對鐵路運輸技術研究工作的投資力度。通過對其他大陸橋運力技術的借鑒、研發與創新，進而提高自身鐵路運輸的效率，實現新亞歐大陸橋便利、快捷的優勢作用。
    再則，針對運輸距離較短問題，國家應該積極主動與歐盟等國家進行外交協商，盡快制定出改善新亞歐大陸橋運輸體系結構的優化方案，通過延長運輸距離的方式，進而推動新疆經濟的快速發展，實現更多國家之間的貿易往來。
    加強新亞歐大陸橋的信息通道建設
    新疆自治區具有建立現代物流集散地的良好條件。通過新亞歐大陸橋的銜接作用，利用電子信息技術的輔佐支撐，不僅可以促進區內特色產業的出口貿易，還可以帶動區內工業體系的建設發展。為貿易、物流、旅游等多個市場的開拓和延伸，提供了一個堅實的平臺。根據現代物流業的發展趨向，加強信息化的建設，是推動服務業、強化運輸業、促進經濟社會全面發展的重要支撐。
    為了提高新亞歐大陸橋的信息服務水平與口岸通關能力，國家應該重視對電子信息化產品的研發與使用。例如：通過建立路橋信息平臺，可以實現鐵路、公路、水路等各種運輸方式的信息交流與資源共享；通過建立電子商務系統，可以實現網上托運、網上支付等一體化服務模式；通過建立電子口岸系統，可以解決商品檢驗、檢疫等一系列通關問題；通過建立互聯網信息系統，可以實現海運、港口、口岸等大陸橋運輸部門之間的連接與溝通；通過建立路橋運輸監控系統，可以準確地監控過境貨物的運輸狀況……
    現如今，西部大開發的戰略實施已有十余年。新疆自治區的邊境口岸布局和基礎設施建設日臻完善。可以說，中國西部的發展生機勃勃，泛亞地區的合作充滿機遇。對此，發展新亞歐大陸橋，是加快產業升級、促進邊境貿易、推動物流發展的一項重要戰略。（作者單位：北京建筑工程學院）