□ 李廷
    鐵路目前的性質和我國煤炭物流現狀決定了鐵路具有主導第三方物流的先天優勢。因此，與其費力增加短期發運量，不如將更多力量投在發展第三方物流上。
    據媒體報道，10月底太原鐵路局召開大秦鐵路增運補欠動員會，要求決戰60天，堅決實現大秦鐵路年運量目標。動員剛一結束，11月1~3日，大秦鐵路日均運量完成130余萬噸，較前期每日增運11萬噸，3天共計增運補欠33萬噸，11月6日，大秦線日運量更是完成131.17萬噸，再創單日運量最高記錄。
    在經濟增長仍然乏力，各行業都還在苦苦掙扎之時，為什么鐵路說增運就能增運呢？增運之后可能給相關利益方帶來什么影響？鐵路方面究竟應該在煤炭物流領域發揮怎樣的作用？以下進行一些簡單的探討。
    鐵路為什么說增運就能增運呢？當然與前段時間沿海煤市小幅回升有關，冬季用煤高峰來臨之際，市場煤采購略有增加，部分煤炭企業和貿易商發煤積極性有所增強。但筆者認為，以上并不是全部原因，甚至不是主要原因。發運量能夠說增就增，還與以下兩方面密切相關。一是，鐵路目前的壟斷經營體制。我國鐵路以國有及國有控股經營為主，現有主要煤運干線中，除了神華集團的神朔黃鐵路之外，其他全是國有及國有控股，在部分時段鐵路運力仍然較為緊張的情況下，鐵老大仍處于相對強勢地位。對于煤炭企業或貿易商，尤其是規模實力相對較小的貿易商來說，盡管當前市場仍不太好，但為了日后能夠更方便的拿到鐵路運力，現在鐵路讓你組織貨源裝車發運，你就得硬著頭皮去做。二是，在現有條件下鐵路收益完全取決于運量，有足夠的動力去增運。鐵路賺取的只是運費，運的越多邊際成本越低，收益也就越大。其只負責將貨物運至目的地，貨物運至目的地之后是否適銷對路，那就不是他的事了。所以在運能允許的范圍內，鐵路方面有足夠的動力去增加發運。
    鐵路增加發運真的能給自己帶來更多收益嗎？筆者認為未必。在沿海煤炭需求短期難以出現顯著改觀的情況下，未來兩個月發運的多了，兩個月之后發運量勢必會相對減少。也就是說，鐵路現在主動的增加發運只是將本該屬于未來的運量提前了，從一個較長時間段來看，發運總量并不一定會增加。
    當然，部分人對此可能會有不同意見。理由是當前鐵路運的多了，一段時間后港口存煤會回升，煤價面臨回調，可以在一定程度上抑制進口煤增長，進口煤少了，國內煤炭需求就會相應增多，屆時鐵路運量也就會相對增加。看似條理清楚，其實也不一定。如果一段時間后，港口庫存攀升，煤價會調，會在一定程度上暫時抑制煤炭進口增長。但由于煤價回調，國內煤炭發運量也會減少，如果煤價繼續回調，甚至還會導致煤炭產能受損。產量和進口雙降的結果必然會使煤價再度攀升，隨著煤價攀升，煤炭進口量也將再度增加。所以說，從一個較長時間段來看，鐵路短期增運很難給自己帶來更多額外收益。
    目前體制下，鐵路增運即便不會給自己帶來額外收益，但也不至于帶來損失。可是對于煤炭企業和貿易商來說就不是這樣了，對于電力企業來說，短期可能利好，但長期也不一定。
    之前的分析和近期的實踐已經證明，在當前煤炭需求仍然疲軟，終端用戶煤炭庫存高企的情況下，增運的煤炭只能是更多的堆存在發運港口，而港口庫存攀升又會進一步影響市場預期，加大煤價調整壓力。這對國內煤炭企業，煤炭貿易商，以及整個煤炭市場的負面影響顯而易見。首先，煤炭堆存在港口，煤炭企業和貿易商要繳納堆存費用；其次，煤價下跌將使其收益直接受損，甚至再度遭受虧損；再次，由于煤價下滑，部分從事進口煤的貿易商可能也會再度陷入虧損。對于整個煤炭市場來說，由于煤價下跌導致煤炭企業和貿易商出現虧損，部分貿易商可能會主動退出，大型煤炭企業也會進一步呼吁政府有關部門加快關停“落后”產能，最終導致產能受損，為下一步煤價回升埋下伏筆，給煤炭市場的平穩運行造成顯著影響。
    對于作為煤炭消耗大戶的發電企業來說，臨近年底這段時間，在自身庫存已經很高的情況下，如果港口煤炭庫存能夠快速回升，短期利好確實顯而易見，一是可能的煤價下跌會進一步降低發電成本；二是煤價下跌，加之港口庫存攀升能夠為其參與電煤談判提供籌碼。但是從長遠來看，如果煤炭市場出現大幅波動，對發電企業的影響是好是壞目前真不太好評價。
    目前，在運力仍然較為緊張的情況下，鐵路尚具有一定的強勢地位，可以不顧相關利益方而為了自身利益增加煤炭發運。但是，等到鐵路運力大大緩解之時，如果鐵路方面還繼續這么干，必然不會再被用戶輕易接受，甚至還會遭受市場的懲罰。
    鐵路雖然是基礎實施，但也是以追求利益最大化為目標的，作為服務性行業，未來想要獲得持續性增長，還是應該從加強對物流環節的服務入手，其實在這方面，鐵路具有先天的優勢。未來隨著鐵路運力逐步緩解，以及煤炭市場逐步完善，第三方物流應該會成為煤炭物流的發展方向，而且發展潛力巨大。煤炭供需雙方直接簽訂供需合同之后，雙方把從坑口到用戶的整個物流環節交給專業的第三方物流企業來運作，第三方物流企業利用現代信息技術，發揮自身獨特優勢，有效協調鐵路和港口各個環節，最終達到提高物流效率，降低物流成本的目的。鐵路目前的性質和我國煤炭物流現狀決定了鐵路具有主導第三方物流的先天優勢。因此，與其費力增加短期發運量，不如將更多力量投在發展第三方物流上。（作者單位：中商流通生產力促進中心）