□ 李衛衛
    今年“十一”期間推行的高速公路免費通行政策，讓很多期盼國內公路通行費用不斷降低的公眾，終于看到了希望的曙光。正當全社會期待政府推出更多的惠民通行舉措之時，云南省卻悖大勢而行，舉行聽證會擬提高當地經營性高速公路的收費標準。
    在此次聽證會上，云南省物價局共提出了兩套方案。雖然在調整的幅度上略有差別，但兩套方案均大幅提高了當地經營性公路的收費標準。而聽證會的最終結果是，24位代表中的17位都為方案二投了贊成票。這也就意味著，云南省內30條收費公路通行費用齊齊漲價已成定局。
    這一消息一經傳出，即引發了社會輿論的廣泛爭議。不少云南的網友在網上聲稱自己“被代表”，致使聽證會淪為“聽漲會”。而除了認為聽證會在代表選擇、程序等方面存在漏洞之外，公眾對于云南省相關部門給出的漲價理由也有頗多質疑。
    按照云南省發改委相關負責人的話說，由于地質結構復雜，云南的高速公路建設成本高、投資大。但因為費率低、車流量小，經營主體所獲得的收益卻較少，以致于在經營中虧損嚴重。為了扭轉企業的虧損現狀，改善投資環境，進一步提高投資者建設公路的積極性，因此有必要適當調整收費標準。
    雖然該負責人提及的一部分情況的確存在，但這樣的一番解釋在公眾看來，非但沒有說服力，而且還暴露出了一系列的問題。首先，路橋企業在國內屬壟斷經營，是出了名的暴利行業。據了解，今年上半年，國內19家上市路橋企業的平均毛利率高達61.76%。身處這樣的行業，卻長期虧損，云南收費公路的經營主體是否應該先從自身的經營上找原因，而不是將自身的負債作為“逼宮”政府漲價的借口？
    其次，高速公路的經營具有投資大、回報期長的特點，如果在通車初期出現虧損時就要提高收費，那么在收回投資后是不是也應該向公眾降價或者免費通行？還有關鍵的一點是，路橋企業雖然屬于企業性質，但還需承擔公共服務的功能。對于這樣的企業，政府在考慮投資者收益的同時，是否還應兼顧公共利益？
    眾所周知，在我國物流成本過高一直都是不爭的事實。而這其中，公路收費標準過高、收費時間過長可謂是抬高物流成本的一大“推手”。在這種情況下，高速公路漲價帶來的將不僅僅是私家車主用車成本的增加，其還會導致當地物流運輸成本的居高不下，進而引發物價上漲、居民生活成本提高等一系列連鎖反應，因而應該慎之又慎。
    而在云南的收費公路漲價方案通過之后，很多人也擔心此先例一開，很容易引發其他一些地方的“跟風”。所以在此，我們也提醒廣大的地方政府，不管是改善投資環境，還是為路網建設籌集資金，都不應成為提高公路收費的借口和理由。因為在公共利益面前，政績思維、以及對部門和行業利益的謀求都是萬萬要不得的。