□ 李衛(wèi)衛(wèi)
    歲末將至，又到了汽車行業(yè)一年一度的“年會季”。之所以這么說，是因為每年的這個時候，國內(nèi)車企都會“扎堆”召開商務(wù)年會。而在各家的年會上，除了總結(jié)和分析過去一年的銷售情況之外，最重要的一項內(nèi)容，莫過于公布下一年度的銷量目標(biāo)。
    一般來說，在銷量目標(biāo)確定后，車企就要據(jù)此來制定來年的排產(chǎn)計劃。所以，在多數(shù)情況下，目標(biāo)的高低往往會影響到車企在未來一年的擴張步伐。而這其中，不僅包括銷售網(wǎng)絡(luò)的擴充速度，還牽涉到生產(chǎn)線的擴建和新建，甚至新工廠的建設(shè)進度。
    更加值得注意的是，在目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，車企的銷售目標(biāo)適當(dāng)與否，還不單單關(guān)系到自身的生存狀況，還會給汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游帶來一系列的連鎖反應(yīng)。
    在即將過去的今年，不管是車企業(yè)績的普遍“大跳水”，亦或是經(jīng)銷商生存狀況的嚴(yán)重惡化，雖然都與市場增速的放緩息息相關(guān)，但更關(guān)鍵的原因則在于，車企對于2012年中國車市的整體走勢過分樂觀，紛紛在年初制定了較高的銷量目標(biāo)。
    于是，在市場整體放緩的大背景下，國內(nèi)車企不僅沒有放慢產(chǎn)能擴張的步伐，反而大干快上，使產(chǎn)能過剩的矛盾進一步加劇。為了順利完成銷售目標(biāo)，一些車企開始將自身的銷量壓力轉(zhuǎn)嫁給下游的經(jīng)銷商，使得惡意壓庫的現(xiàn)象在行業(yè)內(nèi)愈演愈烈。
    在巨大的庫存壓力下，不少經(jīng)銷商不得不降價求生。頻發(fā)的價格戰(zhàn)不僅擾亂了正常的市場秩序，更導(dǎo)致一些經(jīng)銷商的贏利狀況大大降低。一些資金鏈斷裂的經(jīng)銷商，則不得不忍痛賣店、退網(wǎng)，甚至跑路。
    現(xiàn)在，又到了年末車企制定來年銷量目標(biāo)的關(guān)鍵時期。從目前收集到的信息來看，不少行業(yè)和企業(yè)人士對于明年的車市同樣抱有不小的期待。在他們看來，當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟正呈現(xiàn)出企穩(wěn)回升的態(tài)勢。在這種宏觀大勢下，明年國內(nèi)的汽車銷量表現(xiàn)一定會好于今年。
    但是，筆者在看到這些言論后，在欣喜的同時，更感覺到一絲擔(dān)憂。雖說車市的走向受到宏觀經(jīng)濟的影響，而當(dāng)前經(jīng)濟也有企穩(wěn)向好之態(tài)，但是很多影響銷量增速提升的不利因素仍然存在，比如城市治堵新
    政的推出，以及日漸嚴(yán)峻的環(huán)
    保、能源壓力等。
    而在多重因素的共同作用
    下，明年的車市是否能夠如眾
    人預(yù)期中的那樣，出現(xiàn)增速的
    回升，至少從目前來看，還是一個未知數(shù)。在這種情況下，如果車企無視市場風(fēng)險，在過高的預(yù)期之下，盲目調(diào)高銷量目標(biāo)，那么一旦市場表現(xiàn)差強人意，類似今年的諸多車市亂象將有可能會卷土重來，甚至程度還會更甚。而這，對于國內(nèi)車市的健康發(fā)展來說，無疑將會是極為不利的。
    因此，筆者在此也提醒廣大的車企，在確定2013年產(chǎn)銷目標(biāo)時要冷靜、客觀、實際，并且將如何提高經(jīng)銷商的信心放在重要的位置。而對于廣大的汽車經(jīng)銷商來說，理性擴張、理性競爭同樣也要謹(jǐn)記心間。惟有產(chǎn)業(yè)鏈上下游都將理性發(fā)展的理念貫穿在生產(chǎn)、經(jīng)營之中，中國的汽車行業(yè)才能又好又快發(fā)展。