近日，杭州富陽市東洲碼頭與5家廣東高嶺土企業簽訂合作協議，成立高嶺土配送中心，這意味著杭州內河集裝箱實現了從無到有、穩步發展的轉變�！　⌒枨笃惹�
　　根據調研和預測分析，東州港區輻射地區不僅外貿集裝箱貨源充足，內貿集裝箱貨源也較為旺盛。內貿集裝箱主要貨種為來自南方的潔具和來自北方的玉米等，主要去向為富陽的紙張、家具、輪轂、電機、電器等。富陽地區造紙業發達，2010年進口廢紙集裝箱量為24萬TEU，2011年該市261家規模以上造紙企業實現業務收入234億元，同比增長15.2%，今年富陽預計可為東洲港區提供集裝箱量（廢紙和其他外貿）達32萬TEU。
　　富陽市造紙業發達的春江街道、靈橋鎮和大源鎮，距離東洲碼頭不遠，造紙所需大量的廢紙都是通過公路從寧波等地運輸至富陽，不僅增加了當地公路交通的擁堵，而且花費人力、物力、財力巨大。有關部門曾做過統計，在一天內有600多輛裝滿廢紙的集裝箱大卡車都想涌進富陽口岸，但是口岸面積只有75畝，停車空間狹小，卡車只能堵塞，而且附近又有富陽汽車南站，貨車、客車擁堵的情況一度成為當地居民的一塊心病。為改善這一狀況，目前新口岸正在東州碼頭區域建造。
　　順勢而為
　　今年5月，兩艘內河集裝箱船（浙錢江貨00351、浙錢江貨00352）從嘉興乍浦港區駛抵杭州東洲綜合碼頭，這是東洲碼頭首次試水集裝箱海河聯運，啟動浙江省內首條海河聯運航線。
　　東洲綜合碼頭位于富陽市東洲島南部，距富陽市約13公里，距杭州市繞城公路約5公里，距蕭山區約15公里，距臨安市約60公里，是目前杭州最大的內河綜合碼頭。2011年12月30日，東洲綜合碼頭正式投入運營。該碼頭港區岸線長991米，有泊位15個，其中500噸級散貨泊位7個，500噸級雜貨泊位8個，設計年吞吐量300萬噸，占用土地478畝，總投資3.8億元，具備裝卸存儲、中轉換裝、運輸組織、臨港開發、現代物流、商貿服務等功能，是浙江省、杭州市重點工程，也是杭州市交通建設三年行動計劃的九大項目之一。港區堅持“以港興城、以城促港、港城一體”為發展理念，努力打造內外貿結合、設施先進、特色顯著、效益良好、文明環保的“柔性化國際內河港綜合物流園區”。
　　東洲碼頭地理位置優越，距離富陽市區、杭州市區、蕭山國際機場、蕭山火車南站以及寧波、上海等都相當近，水路、公路、鐵路、航空可以完整地聯系起來。東洲碼頭所在區域土地資源充沛，不僅便于貨車進出，而且更是具有大量的集貨、存貨地點。這里水陸交通便利，陸路北接杭新景高速公路，碼頭距離下高速公路的東洲站口只有2公里左右。此外還有杭富沿江公路，均與杭州繞城公路相通，不論是下高速公路還是進杭州市區都十分方便。附近需要走水路的貨物和碼頭需要進杭州市區的貨物都可以在此集結。水路的優勢更為明顯，富春江富陽段能夠航行500噸級的船只，船舶從該碼頭走水路往西南沿富春江上游可抵達桐廬、建德、衢州等地；往東過杭州新壩船閘進入杭通運河可抵達紹興、余姚、寧波等地；往北經富春江過三堡船閘與浙北航道網相通，可抵達嘉興、湖州以及上海、江蘇等地。
　　前景可期
　　據研究分析和預測，東洲港區有效輻射范圍內的內外貿集裝箱生成量2015年為70萬TEU，2020年達到137萬TEU，東洲港區集裝箱運輸量2015年能達12萬TEU，2017年達18萬TEU。杭州處于長三角經濟最活躍的地區，而富陽工業很發達，快速交通網完善，這為東洲碼頭日后的集裝箱發展提供了經濟上的支持。腹地礦產資源儲量豐富，為東洲碼頭發展集裝箱運輸提供了可靠的貨源基礎和發展機遇。周邊水運態勢逐漸完善，隨著未來杭甬運河的全線貫通、京杭運河二通道和富春江航運瓶頸改造工程的開工建設，以及周邊省市區縣航道建設的不斷升級，高等級航道將進一步網絡化，杭州水運經濟必將迎來黃金發展期，而這些不斷完備的通航保障促使東洲碼頭當仁不讓成為杭州水運集裝箱運輸發展的排頭兵。
　　以標準化集裝箱船“浙錢江貨00352”為例，從乍浦港區到富陽集裝箱采用水路運輸的優勢十分明顯，不管進出重載率30%、60%還是90%，通過水路運輸可降低20%-40%左右的成本。從經濟效益而言，水路集裝箱運輸可以改變整個物流鏈的運作模式，增加就業機會，每個進出東州港區的集裝箱可節約80-200元物流成本，按今年富陽市集裝箱量預測，可節約物流成本約7000萬元。從社會效益而言，集裝箱運輸“陸改水”除了可以有效緩解公路運輸壓力外，可以減輕公路的負擔，降低公路養護成本，而水路運輸的航道養護和環境治理帶來的支出費用卻很低。
　　杭州開啟并大力發展內河集裝箱運輸，不僅有利于杭州城市沿江經濟帶的形成，增強區域經濟的影響力和輻射力，提高社會勞動就業率，降低企業運輸成本提高競爭力，降低城市社會居民的生活成本，而且是改變并完善交通運輸方式、發展低碳交通、倡導綠色交通的重要舉措，發展前景可期。