由于被查出違規(guī)托運鋰電池上天，圓通等4家快遞公司日前被撤銷航空貨運代理資質，這也是中航協開出的最重罰單。令人意外的是，在第九屆中國國際物流節(jié)上，申通、圓通紛紛向本報記者透露，將加快自建航空運輸。一場差錯，反而拉開民營快遞的航空大戰(zhàn)。“計劃在2013年收購一家航空公司，至少需要7架飛機。”申通快遞副總裁熊大海透露。同樣剛剛被撤銷牌照的圓通，則已緊鑼密鼓向民航局提出申請，要籌建圓通自己的航空公司。圓通方面透露，如果獲得批準，未來10年圓通投資55億元建立的航空公司，總部將設在杭州蕭山，圓通方面將引進自己的全貨機運送包裹。“圓通的戰(zhàn)略，將以航空為主。”圓通副總裁戚建敏告訴記者，“現在，中國98%的貨物靠陸運，可見航運潛力之大。現在，我們已租下3架飛機，總運力75噸。在武漢天河機場，我們已買下100畝地。不出意外的話，明年我們的全貨機將從天河起飛。”（《長江日報》）
    點評：快遞企業(yè)擁有航空公司在我國已有先例。EMS和順豐速運就分別組建了自己的航空公司。以順豐為例，自2009年順豐航空有限公司成立以來，目前已經擁有7架全貨機，另外還包租了其他航空公司的貨機。
    今年以來，航空貨運已經連續(xù)多月同比負增長，但是快遞包裹量的增長勢頭不減，快遞已經成為航空貨運的重要貨源。擁有貨源優(yōu)勢的快遞企業(yè)，向產業(yè)鏈上游滲透，自建航空公司，不僅可以緩解業(yè)務量逐年增加，與航空公司腹艙資源不足的矛盾，而且快遞公司“飛天”，與其地面網絡有機融合，也有利于提高快件派送效率，提升快遞企業(yè)的服務能力與水平。這也被認為是快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢。
    這在聯邦快遞、UPS等外資快遞巨頭身上早就得到了印證。盡管目前全球航空貨運市場依舊低迷，但是既擁有地面配送網絡，又擁有龐大貨運機隊的聯邦快遞、UPS等外資快遞公司，仍取得了不俗的業(yè)績。