信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，對(duì)于提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶要求有著明顯而突出的價(jià)值。然而據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國1000多萬家中小型物流企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10%。這些企業(yè)普遍沒有配套的信息化管理系統(tǒng)，只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對(duì)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃、人力資源管理、客戶關(guān)系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁等方面。也基本沒有建立自己的信息平臺(tái)，平時(shí)的通信與聯(lián)系主要是電話(包括移動(dòng)電話)與傳真機(jī)，這不僅準(zhǔn)確率低、及時(shí)性差而且出錯(cuò)率高。

　　告別DIY

　　通成物流便是其中一個(gè)典型的代表。新時(shí)代通成(上海)物流集團(tuán)有限公司是一家中外合資企業(yè)，現(xiàn)有員工3000人，集公路運(yùn)輸、貨物倉儲(chǔ)、貨物包裝配送、物流信息咨詢服務(wù)于一體的新型綜合物流企業(yè)集團(tuán)。固定資產(chǎn)原值二億元，擁有五百余輛箱式全封閉班車用于定時(shí)、定向貨物長途運(yùn)輸，六百輛中、小型箱式車用于各區(qū)域市內(nèi)免費(fèi)接送貨物;服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍及全國一百多個(gè)大中城市、210個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，聯(lián)運(yùn)連接華南、華東、華北、東北的所有地區(qū)及西北、中原地帶的部分城市。就是這樣一家規(guī)模還算不小，在業(yè)界有一定影響力的物流企業(yè)居然還僅僅停留在電腦辦公的階段，而且還剛剛告別電腦DIY時(shí)代。

　　“那個(gè)時(shí)候每一個(gè)分公司采用的都是DIY的機(jī)器，一個(gè)是因?yàn)槌杀締栴}，一個(gè)考慮到自己的個(gè)性化需求所以就根本沒考慮到大批量采購品牌機(jī)，包括PC、工作站和服務(wù)器。”談到這段往事通成物流IT部經(jīng)理李建華臉上也不由露出一絲微笑。他說，之前由于公司規(guī)模比較小，全國范圍內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)比較少，所以公司管理層沒有想過將信息化技術(shù)應(yīng)用到公司的管理和運(yùn)營。然而近幾年隨著公司業(yè)務(wù)的發(fā)展，公司在人、車、物的管理上明顯感覺到力不從心，效率低下是一方面，而且不時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤。于是公司開始了自己的IT團(tuán)隊(duì)建設(shè)，并自主開發(fā)了一些簡單的管理和應(yīng)用系統(tǒng)。

　　技術(shù)出身的李建華自己本身非常喜歡DIY，然而現(xiàn)在要維護(hù)這堆DIY的確是一件“令人頭疼”的事情。因此隨著公司信息化應(yīng)用逐漸增多，DIY電腦短板開始顯現(xiàn)，故障頻發(fā)。“IT部的人員為此疲于奔命，由于人員有限無法逐一到現(xiàn)場(chǎng)處理，只有通過電話的方式解決，有時(shí)候一天下來幾乎就是抱著電話。這還不說，我們每年維護(hù)DIY計(jì)算設(shè)備的成本在三四十萬左右”。

　　就這樣，通成物流“被動(dòng)”進(jìn)入品牌機(jī)時(shí)代。為了配合公司業(yè)務(wù)快速增長的現(xiàn)實(shí)和未來信息化的發(fā)展需求，在品牌機(jī)的選購上，通成物流要求比較苛刻：品牌、性能、個(gè)性化和服務(wù)，一個(gè)都不少上。而且物流企業(yè)有一個(gè)特點(diǎn)那就是網(wǎng)點(diǎn)遍布全國各地，因此所選擇的電腦廠商應(yīng)該有全國性的技術(shù)服務(wù)和支持網(wǎng)絡(luò)，能覆蓋到3、4級(jí)城市。“在經(jīng)過認(rèn)真的評(píng)測(cè)、篩選后，我們開始分批購買惠普的PC、工作站和服務(wù)器產(chǎn)品。”李建華表示，“信息流斷掉就會(huì)影響到客戶，影響到客戶就會(huì)影響到我們銷售的計(jì)劃。如果電腦產(chǎn)生問題，我首先考慮的就是怎么能夠把當(dāng)前的應(yīng)用恢復(fù)回來，以最快的速度恢復(fù)過來，不讓我的信息流斷掉。惠普電腦便有斷電保護(hù)功能，防止了信息的丟失。而且設(shè)備有了故障，我們只需一個(gè)電話，遍布全國惠普工程師便也能夠在最短的時(shí)間內(nèi)給予現(xiàn)場(chǎng)支持。”

　　后發(fā)優(yōu)勢(shì)

　　李建華認(rèn)為，造成中小物流企業(yè)信息化水平低的原因是多方面，比如信息化思維和習(xí)慣尚未形成;資金缺乏，尤其在金融危機(jī)之后;市場(chǎng)上適合中小企業(yè)的軟件不多;對(duì)信息化缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃。尤其對(duì)于通成物流這樣主要致力于零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)墓�司，又有很多特殊的�?shí)際情況。比如貨物大小不一，形狀不規(guī)則，在條碼和RFID等技術(shù)的應(yīng)用上有一定的限制;此外，零擔(dān)運(yùn)輸一般針對(duì)大客戶，有時(shí)候一個(gè)訂單會(huì)對(duì)應(yīng)上千件貨物，如果每一件貨物都貼上標(biāo)簽，會(huì)影響整個(gè)物流的速度。這些都一定程度上影響到了通成物流的信息化進(jìn)程。

　　但是李建華承認(rèn)，隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，企業(yè)運(yùn)營成本居高不下，而且客戶要求也越來越挑剔。如果通成物流再不提高信息化應(yīng)用的水平將會(huì)面臨很多困難。“公司高層已經(jīng)意識(shí)到并認(rèn)可了信息化的價(jià)值和必要性甚至緊迫性，我們今年制定了一個(gè)詳細(xì)的信息化建設(shè)規(guī)劃，同時(shí)開始招兵買馬。我的優(yōu)勢(shì)是沒有歷史包袱，能夠站在很高的起點(diǎn)上”。

　　通成物流的管理層一直都想有一套完美的ERP軟件來補(bǔ)充現(xiàn)在業(yè)務(wù)管理方面的不足。因此通成物流信息化重建將首先會(huì)新針對(duì)集團(tuán)的限制自主開發(fā)一個(gè)完整的ERP軟件。現(xiàn)在市面上成型的ERP軟件很多，通成物流為何還要自主開發(fā)呢?李建華的解釋是，在外人眼里物流企業(yè)的流程都是一樣的，基本上是收貨，發(fā)貨，分撥，送貨。但實(shí)際上，不同企業(yè)的需求有很大的差異化，而且通成物流處于高速發(fā)展當(dāng)中，其環(huán)境和需求是時(shí)刻變化的，這就需要ERP進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。如果公司有自己的IT研發(fā)團(tuán)隊(duì)，就可以根據(jù)業(yè)務(wù)部門的要求隨時(shí)調(diào)整ERP系統(tǒng)，不會(huì)有任何的風(fēng)險(xiǎn)。

　　除了ERP，通成物流還將大范圍應(yīng)用條碼掃描和GPS定位技術(shù)。“我們計(jì)劃把所有的車和人全部用GPS進(jìn)行定位從而實(shí)現(xiàn)資源的有效分配，并實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶需求的快速反應(yīng)。比如，我們?cè)谏虾Ｓ薪�百部車，分散在不同的區(qū)域、不同的道路上。當(dāng)有客戶需要提貨時(shí)，我們就有條件調(diào)配最近位置的車輛。”

　　同時(shí)，通成物流數(shù)據(jù)中心的建設(shè)也已經(jīng)提上日程。對(duì)于當(dāng)前數(shù)據(jù)中心流行的虛擬化和云計(jì)算技術(shù)，李建華表示出了極大的興趣，但他有自己的擔(dān)心和疑問。首先對(duì)于物流行業(yè)來說，數(shù)據(jù)的時(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)是很重要的，對(duì)于每一家HUB都需在第一時(shí)間掌握數(shù)據(jù)的現(xiàn)狀，不知道利用云計(jì)算之后數(shù)據(jù)在傳輸方面和網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)方面會(huì)不會(huì)有問題?其次，對(duì)于像通成物流這樣的物流企業(yè)，每年的數(shù)據(jù)量都是不斷的在增加的，如果建立數(shù)據(jù)中心，首次投入成本和后期維護(hù)成本會(huì)不會(huì)不好控制?還有，如果利用虛擬化，數(shù)據(jù)的操作會(huì)在一個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行，那給用戶的展示方面會(huì)不會(huì)帶來不便，例如很多用戶要同時(shí)操作一個(gè)功能，服務(wù)器的負(fù)載會(huì)不會(huì)影響到性能?“如果這些疑問無法消除，我們對(duì)云計(jì)算對(duì)持觀望態(tài)度。不過，虛擬化還是值得嘗試一下的，瘦客戶機(jī)便是一個(gè)很好的切入點(diǎn)，我們也正在跟惠普探討這一方案。”李建華表示。