缺乏國際物流通道，是長期制約中國西部內(nèi)陸對外開放的瓶頸之一。近年來，重慶市開辟了渝新歐國際鐵路聯(lián)運，并形成了江海聯(lián)運、鐵海聯(lián)運、航空貨運共同組成的國際貿(mào)易大通道，使重慶由開放末梢一躍成為內(nèi)陸口岸高地。 
　　重慶市經(jīng)信委主任沐華平介紹，過去內(nèi)陸貨物運到歐洲，要么先到沿海走海運，要么先到東北出境走亞歐大陸橋北線，兩條線路都存在運距長、耗時多、費用大的問題。經(jīng)重慶市大力推動，２０１１年６月底，正式開通了起于重慶，經(jīng)新疆阿拉山口出境，止于德國杜伊斯堡的渝新歐鐵路。沿途各國海關(guān)為此簽署“一卡通”通關(guān)協(xié)議，各國鐵路公司組成聯(lián)營體，采用“五定”班列方式，全程運行１６天左右，比海運節(jié)約２４天，且運費相當(dāng)。 
　　目前，渝新歐鐵路每周發(fā)送一趟掛４０至５０個集裝箱的班列。２０１２年將發(fā)展到每天１個班列，２０１３年增加到每天２個班列。渝新歐鐵路的暢通，大大節(jié)省了內(nèi)地貨物經(jīng)重慶出口的時間，重慶由此成為中歐貿(mào)易新的“橋頭堡”。 
　　除國際鐵路外，重慶的國際貨運航線也在過去兩年實現(xiàn)從無到有，并迅速增至每周３０班，創(chuàng)下中西部國際出口貨量增幅、國際貨運航線數(shù)量、國際貨運航班頻率等多項第一。２０１１年全年出口貨物航班５７７架次，運量達到６萬噸。２０１２年還將開通至美國、日本的１０余條直航線路。“渝深歐”“渝滬美”鐵海聯(lián)運通道也實現(xiàn)常態(tài)開行，重慶還躋身內(nèi)陸首個中歐“安全、智能貿(mào)易”試點港口。 
　　在面向全球的鐵海空立體貨運戰(zhàn)略通道支撐下，重慶作為內(nèi)陸口岸高地的功能開始發(fā)揮。２０１１年，重慶貨運量達到９．３億噸，外地經(jīng)由重慶轉(zhuǎn)口的貨運量占到重慶通關(guān)量的３２％。其中，依托渝新歐鐵路、兩路寸灘保稅港區(qū)和西永綜合保稅區(qū)，開始集結(jié)部分沿海貨物經(jīng)由重慶中轉(zhuǎn)歐洲。（本文來源：新華網(wǎng)）