□中國港口協會副秘書長杜麒棟
    改革開放以來，我國港口得以高速發展。港口的發展很大部分得益于我國的人口紅利和港口產能紅利。隨著農民工與港口正式工逐步趨于同工同酬，隨著港口通過能力不足的矛盾逐步緩解，港口碼頭企業主要以從事裝卸倉儲等的傳統經營方式已不能滿足可持續發展的需求。港口企業如何調結構、轉方式，是廣大港口人一直在思考、探索的問題。最近筆者考察了大連華糧物流集團北良碼頭，感受很深。北良公司由碼頭經營發展為港口供應鏈經營商，我們認為這應成為碼頭企業發展的方向之一。
    大連北良公司是以糧食碼頭起家，現有5個大型散糧裝卸專用碼頭和多用途碼頭，配備高效的散糧裝船和卸船機，有150多萬噸的糧食圓筒庫，設計年糧食中轉能力為1200萬噸，是遠東地區最大的糧食碼頭。2010年完成貨物吞吐量1230萬噸，單就這一成就已經是令人驕傲的了。但除此以外，北良公司還將碼頭功能和業務向深度和廣度拓展，開辟了以下業務。
    貨物運輸，公司配備2400臺L18型散糧專用列車車廂，8輛40噸專用散糧配送車，建設港區自己的鐵路裝卸作業車場，輻射東北三省產糧區，承擔從糧食產地到南方港口最終用戶之間的運輸，年運輸能力可達500多萬噸；糧食加工，利用港口優勢，在港區范圍設立臨港糧油加工產業園區，引進了日清制油和九三集團大豆科技等公司投資建設油脂加工廠，年設計加工能力達200萬噸，成為北方最大的大豆油脂加工基地；糧食貿易，借助碼頭倉儲，已發展成為以從事糧食國內外期貨現貨貿易和期貨交割庫經營相結合的綜合性貿易平臺，除形成較完善的國內糧食貿易營銷體系外，還成功打入日本、韓國等市場，成為東北地區主要的外貿進口大豆自營和代理經營商；檢驗服務，建有1500多平方米檢驗室，可提供糧油、食品的物理、化學、品質、衛生、生物（含轉基因）5大類120多項檢驗服務；港口物流服務，公司還設立船代和貨代，為客戶提供租船、中介、訂艙、攬貨、配送等海運服務，形成北糧南運，通往南方主要港口和銷地、連接國內外的現代糧食物流體系。
    適宜建港的沿海沿江岸線已成為我國的短缺資源。港口占有最好的岸線資源，如果僅僅用于貨物裝卸儲存，只能獲取有限的港口作業費；而貨主碼頭占用岸線資源，碼頭利用率往往很低。北良公司2010年傳統的裝卸倉儲的收入只有5億~6億元，而其總營業收入達100多億元，碼頭增值服務和供應鏈經營將其企業效益放大了20倍。
    碼頭公司業務與上述1、2種功能的結合，在我國港口中并不少見。如許多碼頭也在搞海鐵聯運，也有公司配備自有車輛和火車車皮，有的港口也有前碼頭后工廠的模式。但通過碼頭功能將采購、儲存、中轉、運輸、加工、貿易以及其他各項業務貫穿起來，則是由一個碼頭企業拓展為港口供應鏈經營商的典范。
    港口發展方式的轉型已勢在必行，轉方式、調結構將成為“十二五”乃至今后更長時期港口發展的主題和主線。我們認為，這將是港口碼頭企業發展的方向之一，希望能引起大家關注和探討，創新港口發展的理念，走現代港口物流的發展道路。