□本報記者 林振強
    2011年的中國公路物流市場，似乎沒有特別引人關注的大事件。但在央視聚焦物流系列報道后，公路運輸領域的亂收費、亂罰款等現象引起廣泛關注。而后的全國收費公路專項清理等工作，著實為公路物流企業卸下不少發展包袱。
    中國的公路運輸業，每一年都不缺乏故事。5年前，物流市場向外資全面敞開，并購整合大戲接連上演；2008年，全球金融風暴呼嘯而來，“步步驚心”成為主旋律；2010年，傳統零擔企業加速轉型，最引人關注的無疑是天地華宇、德邦物流、佳吉快運等企業掀起的一場公路快運爭鋒對決。
    然而，回首2011年我們發現，這一年沒有引人關注的并購事件，金融危機影響在減弱。這是平淡的一年嗎？事實上，并非如此。
    這一年，對行業發展有著深遠影響的多項政策先后出臺；這一年，激增的成本“包袱”和競爭壓力，使企業轉型發展變得實際而迫切。
    變化與轉折正在發生，這一年，讓人無法忘記。
曙光顯現
    許多人或許都想像不到，拉起公路運輸業2011年大戲帷幕的，是一個來自河南的農民。
    2011年年初，河南平頂山市中級人民法院的一起判決引發各界關注。一個名叫時建峰的河南禹州農民，為了逃避過路費，拿著兩套假軍車牌照營運，8個月里免費通行高速2361次，偷逃過路費368萬余元，拉沙掙了20多萬元。事發后法院以詐騙罪判處其無期徒刑。人們驚訝于公路運輸業的過路費竟然如此之高！其實貨運車輛通行費用名目繁多，居高不下，已經不是什么秘密。但這起因偷逃過路費被判無期徒刑的案件，卻意外地使問題被擺在聚光燈下。
    2011年3月全國“兩會”召開期間，公路收費問題成為熱點話題之一，包括全國人大代表黃細花在內的多位人大代表、政協委員紛紛針對公路收費過多過重問題提出看法和建議。此后不久，中央電視臺、人民網等媒體連續曝光公路高收費、亂收費現象，“降低公路收費標準、減輕運輸成本壓力、便利物流車輛通行”的呼聲日漸升高。
    面對輿論聲浪，來自主管部門的回應讓人看到了希望。交通運輸部新聞發言人何建中在一次記者會上表示，未來將研究和完善構建“收費公路體系”和“非收費公路體系”，不收費公路將占到公路總里程的96％。而在一些地方，撤銷公路收費站的行動也在悄然展開。例如，位于深圳與惠州、深圳與東莞交界處的8個跨界收費站，就在2011年上半年被陸續取消。
    好消息在2011年6月份再次傳來。國家發改委、交通運輸部、財政部等部門聯合對外宣布，從6月20日起，將在全國范圍內開展為期一年的收費公路專項清理工作，將撤銷一批收費站點，糾正并停止一批違規收費行為，降低偏高的通行費標準等。
    更大的利好，則來自物流“國八條”的橫空出世。6月8日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，決定從8個方面著手，進一步促進物流業健康發展，“降低過路過橋收費”赫然在列。在后來出臺的物流“國九條”中，對相關內容進行了細化，還給出了切實可行的推進細則。降低公路收費，這一被討論多年的話題，如今終于在我們耳邊響起了鏗鏘的腳步聲。盡管人們深知，真正實現并不容易，但這份希望足以激發公路運輸企業繼續向前的動力。
治超困境
    就當降低公路收費顯露曙光的時候，另一項政策的實施，卻讓大部分公路運輸企業感到左右為難。讓企業們陷入困惑的，是從2011年7月1日起開始正式施行的《公路安全保護條例》。
    作為我國第一部專門對公路保護進行規范的行政法規，《公路安全保護條例》中有一部分內容專門針對公路運輸超載超限而定。其中除了要求加強源頭治理力度和監管、強化固定超限檢測站點建設和管理、加大對車輛超限的責任追究力度等措施外，制定的高罰款標準，讓這次治超措施顯得比以往都要“嚴厲”。
    公路超載超限問題屢禁不絕，施用重典或許可以收到奇效，但帶來的“誤傷”卻不可避免。最無辜的或許要數從事整車運輸的汽車物流企業和專門運送大型設備為主業的大件運輸企業。因為根據《公路安全保護條例》中對運輸車輛規格的相關規定，這些企業中的絕大多數運輸車輛，都被劃定在了合格線之外。運輸車輛“被超限”，汽車物流企業和大件運輸企業該何去何從？
    低廉的運價、攀高的成本、微薄的利潤，再加上無處不在和無法預知的各種稅費罰款，讓公路運輸業早已成為一個微利行業。企業為了多掙些錢，甚至是維持生存，往往不得不鋌而走險，多拉快跑。這才是公路超載超限的根本原因。
    盡管有不同的聲音出現，《公路安全保護條例》還是按既定時間表推行著。那些被擔心“誤傷”的企業也只能積極應對，更新符合規格的新車輛成為許多企業的選擇。好在各地的推行進度和力度并不相同，為企業更新車輛留下了準備時間。但在2011年下半年的時間里，我們依然可以看到，各地新建的治超檢測站正在陸續投入使用；各地的治超行動，也開始逐漸釋放出威力。于是，人們都關心的是：2012年的公路上將是怎樣的景象呢？
現實壓力
    對于公路運輸企業來說，2011年相關政策的出臺，讓人歡喜讓人憂。來自市場競爭和運營壓力的影響，更是讓公路運輸從業者們別有一番滋味在心頭。
    近年來，人力成本不斷攀升，油價成本不斷提高，物流企業的各項費用都在直線上升，大多數公路運輸企業都在低利潤率，甚至是虧損邊緣運營。2011年，他們過得更加艱難。
    對于每天穿梭于全國各個城市之間的公路運輸公司來說，燃油價格上漲讓自己頭疼，卻沒辦法，于是只有漲價。從2011年2月25日起，德邦物流的貨運費用整體上調了0.05~0.15元，平均漲幅5%~6%。另一大國內公路運輸企業天地華宇盡管沒有上調運輸價格，但也決定自3月1日起，零擔每單票貨物增加1元錢的燃油費，“定日達”每單票貨物增加2元錢的燃油費。值得注意的是，早在去年10月份成品油那一次調價時，兩家都陸續上調了一次運價。
    漲價并未就此終結。4月7日零時，國內汽油柴油零售價分別上調500元/噸、400元/噸。4月9日，在成品油調價第3天，德邦物流再次發出通知稱，從4月11日起對全國汽運長途的線路價格作適當調整，整體上平均漲幅在3%左右。漲價的原因，同樣是迫于成品油漲價的壓力。
    當然，燃油成本上漲僅是造成公路運輸企業成本急升的原因之一。根據統計，燃油成本已經占據物流運輸業行業運作成本的20%左右。此外，企業還面臨著CPI和企業綜合用工成本不斷上漲等外部環境的劇烈變化，企業的經營成本持續上升。
    盡管企業的負責人們在談及漲價行為時都淡然地表示，為了保證公司合理的利潤空間和長期經營，提價在所難免，但漲價背后的無奈與無力卻盡顯無疑。因為在2011年，所有企業都在承受著成本上漲和通貨膨脹帶來的巨大壓力。一些制造企業、流通企業將物流環節視為節省成本的突破口，但他們卻沒有耐心通過制定新的物流方案來獲益，而是更習慣選擇一個報價更低的物流服務提供商。于是，許多多年穩固的合作伙伴，在2011年成為陌路；而公路運輸企業如果選擇漲價，很可能意味著“找死”。
    艱難的環境，磨礪了公路運輸企業的斗志，也激發了創新的潛能。在這一年，許多企業都在為如何節省成本而費盡心思。大多數企業都選擇了通過強化運營管理、優化線路布局等手段來降低和消化因為外部價格上漲而帶來的物流成本上升。而像德邦物流等企業還與汽車廠商一起對車型進行改良，從而使經過改良后的汽車百公里油耗大幅降低，節油超過10%。與大型加油站合作，達成長期穩定供油的協議，也成為許多企業應對燃油成本上漲時采用的一個應對辦法。
逆境尋路
    根據交通運輸部發布的數據，2011年1~11月份，全國累計完成公路貨運量和貨物周轉量分別為255.5億噸和46401億噸公里，同比增長15.1%和18.3%。情況仿佛要比預想中好很多。
    但另一方面，根據國家發改委日前披露的數據，2011年前10個月，我國社會物流總費用6.4萬億元，同比增長18.7%，這一增速遠高于目前GDP的增速。另據國家統計局數據顯示，2011年前3個季度GDP同比增長9.4%。可以說，2011年以來，國內物流成本非但未改觀，反而仍在加速增長。2011年的中國公路運輸市場為何沒有往年般熱鬧，也就變得不難理解了。
    數據雖然生硬，卻更有說服力。中國公路運輸市場依然潛力巨大，只是身在其中的每一家企業將不得不承受比以往更重的壓力。為了在這場殘酷的市場中競爭求得生存，公路運輸企業都在努力突圍。
    2011年10月，德邦物流宣布將在戰略布局及經營模式上尋找突破。山東佳怡物流有限公司總裁王琳在談到傳統貨運企業的未來發展時，也將轉變和突破作為首選。他認為可以通過不斷拓寬經營領域，由單一的運輸服務向綜合物流全過程滲透，從事各種物流社會化服務，來擴大市場，提高自身的經濟效益。
    尤其值得一提的是，越來越多的公路運輸企業開始在2011年與電子商務走得更近。目前包括德邦物流、佳吉快運乃至眾多干線運輸企業在內的公路運輸企業，紛紛與淘寶網、京東商城等電子商務企業建立了合作關系。國內電子商務的興起，似乎讓公路運輸企業們尋找到了一片新天地。
    到2011年年底，作為TNT快遞在華全資子公司的天地華宇，也在該市場探索。其“定日達”已深入到全國222個大中城市，擁有604條運營線路和1185家服務網點。中國公路快運網和TNT亞洲陸運網（ARN）實現全面對接，為中國和東南亞6個國家的客戶提供進出口陸運遞送解決方案。
    當然，正努力構建中國至東南亞公路貨運網的并非只有一家，還有DHL。2011年4月，DHL公司對外宣布了他們的計劃。未來幾年將著手構建一條連接中國與東南亞的亞洲公路貨運網絡，這一網絡將是現有DHL東南亞快遞網絡的補充，且現有的快遞網絡大多提供區域內的整車貨運服務。
    盡管公路運輸大舞臺上的角色有大有小，如今都面臨著如何轉型發展的考驗；盡管各企業的戰略抉擇各有不同，但都在積極行動著。這一切正如科爾尼咨詢公司曾經預言的那樣——隨著未來發展趨勢的日漸明朗化，各家貨運企業需要逐漸調整戰略、組織架構、運作模式，重新設計產品，運用新的IT科技調整新的網絡結構，整頓資產結構，確保人才的持續發展。
    2012年，我們期待改變繼續發生。