□彭斐
“14億！”春運(yùn)第二天(1月9日)，火車票訂購網(wǎng)站12306的點(diǎn)擊率再創(chuàng)新高。鐵道部通報(bào)的這一數(shù)字相當(dāng)于在1月9日當(dāng)天，全中國每人都點(diǎn)擊了一次該網(wǎng)站。
    日前，廣鐵客運(yùn)處負(fù)責(zé)人表示，鐵路部門已注意到，由于全國所有春運(yùn)火車票網(wǎng)上訂購統(tǒng)一在12306網(wǎng)進(jìn)行，有關(guān)“登不上網(wǎng)”的抱怨很多。
    分析人士向記者表示，應(yīng)采取公開招標(biāo)的方式重構(gòu)12306網(wǎng)站的架構(gòu)，使其適應(yīng)大規(guī)模流量要求，同時(shí)采取多網(wǎng)售票方式，分散流量壓力。
    這也意味著，鐵路網(wǎng)上售票“一張網(wǎng)”的模式或被打破。據(jù)了解，鐵道部門目前正在加緊研究部署，火車票網(wǎng)購或?qū)��?shí)現(xiàn)“開分店”式的多網(wǎng)運(yùn)作，但因時(shí)間問題，不可能在今年春運(yùn)實(shí)行。
    鐵路售票“一張網(wǎng)”不堪重負(fù)
    今年鐵道部正式推行實(shí)名制購票，一定程度上遏制了票販倒票的行為。同時(shí)，電話訂票和網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)的開通也為春運(yùn)期間乘客返鄉(xiāng)提供了更多的購票途徑。
    據(jù)廣鐵集團(tuán)截至1月10日15時(shí)的統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)預(yù)售節(jié)前至1月22日的春運(yùn)火車票共760萬張，其中約60%通過遠(yuǎn)程即網(wǎng)上訂票、電話訂票售出，其中網(wǎng)上訂票150萬張，占總售票量近20%。
    1月11日15時(shí)起，隨著除夕(1月22日)最后一批次車票通過網(wǎng)絡(luò)和電話訂票發(fā)售，鐵路春運(yùn)售票高峰暫時(shí)告一段落。然而，12306網(wǎng)上訂票網(wǎng)站的熱度并未就此消減，與1月10日第102位的互聯(lián)網(wǎng)排名相比，1月12日該網(wǎng)站排名繼續(xù)上升。
    1月12日15時(shí)許，記者查詢權(quán)威網(wǎng)站排名機(jī)構(gòu)Alexa獲悉，12306網(wǎng)站當(dāng)日排名為第90位，人均頁面瀏覽量為3.51次。
    不過，鐵路部門也注意到，全國所有的春運(yùn)火車票網(wǎng)上訂票統(tǒng)一經(jīng)由12306.cn全國“一張網(wǎng)”進(jìn)行，“登不上網(wǎng)”引起許多網(wǎng)民的一片哀嘆。“應(yīng)該采取公開招標(biāo)的方式重構(gòu)12306網(wǎng)站的網(wǎng)站架構(gòu)，使其適應(yīng)大規(guī)模流量的要求。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明向記者表示，采取多網(wǎng)式售票方式，分散12306訂票網(wǎng)站的流量壓力，也是解決這一問題的方法。“開分店”恐難破鐵路窘境
    一位鐵路系統(tǒng)人士向記者表示，火車票發(fā)售是在鐵道部協(xié)調(diào)下，根據(jù)各鐵路局具體列車運(yùn)營情況發(fā)售。這也意味著如需改變售票方式，至少需要站段以上鐵路部門統(tǒng)一運(yùn)作。基于當(dāng)前各鐵路局路段控制車票發(fā)售，通過分網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)售票、打破當(dāng)前一網(wǎng)式售票模式的可操作性較大。“目前飛機(jī)票就是實(shí)行多網(wǎng)式售票，從技術(shù)來看，只要鐵道部放開訂票端口，開展多網(wǎng)式售票方式并非太大的難題。”蔡建明認(rèn)為，這有利于緩解當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)售票壓力和推動(dòng)鐵路事業(yè)的發(fā)展。
    事實(shí)上，鐵道部針對(duì)全國“一張網(wǎng)”網(wǎng)上預(yù)訂春運(yùn)火車票首年出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)癱瘓狀況，也正在研究實(shí)施“開分店”式多網(wǎng)運(yùn)作減壓。
    廣鐵集團(tuán)客運(yùn)處副處長陳曉梅日前接受廣東《民聲熱線》采訪時(shí)即透露出上述計(jì)劃，但她同時(shí)表示，因時(shí)間問題，不太可能在今年春運(yùn)實(shí)現(xiàn)。
    蔡建明向記者表示，鐵路運(yùn)力不足與出行人次過多的矛盾是客觀存在的，這是短期內(nèi)無論采用何種售票方式依然會(huì)出現(xiàn)的問題。而從深層次的原因來看，鐵道部門僵化的體制導(dǎo)致火車票發(fā)售權(quán)高度壟斷，競爭不足必然難以提供優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)購票服務(wù)。