本報訊 2011年以來，不斷上升的物流成本成為物價上漲的重要推手。部分民眾認為這是由于高速公路等收費過高，在剝奪物流企業(yè)利潤的同時，又抬高了其他企業(yè)的物流成本。
    對此，江蘇省交通運輸廳廳長游慶仲感到“十分委屈”。他表示，油價上漲、市場競爭加劇等因素，才是物流成本上升主因。“從全國來看，運輸占到物流成本的比例，2006年是54.7%，2010年底是53.5%。江蘇2011年底是54.2%，比2006年也有明顯下降。”游慶仲表示，幾年來，交通運輸占物流成本呈下降趨勢，相反汽油價格卻由2005年的每升3.92元，上漲到2011年的每升7.85元，增加了近一倍。他說：“通過去年對江蘇運輸業(yè)的調查顯示，油耗占到道路運輸業(yè)的36%，水運要占到43%。”
    2011年，江蘇各類貨運企業(yè)由2010年的28.6萬家，增長為33.4萬家，同比增長16.8%。通過對江蘇省56家自有車輛超過100輛以上規(guī)模企業(yè)的監(jiān)測顯示，去年企業(yè)總資產、營業(yè)收入等指標均有不同程度的下降，尤其是凈利潤更是由戶均383萬元下降到了181萬元，下降幅度達到了52.7%。大部分企業(yè)處于微利狀態(tài)，部分甚至出現了虧損。
    對此，游慶仲認為，公路運能過剩、競爭加劇，是物流企業(yè)利潤變薄的重要原因。“從2003年到現在，公路運輸也好，水運也好，運價幾乎都沒有什么大的變化。”調查顯示，目前公路貨運市場運力明顯充裕，但貨源相對不足，導致市場競爭激烈，噸公里運價持續(xù)下滑，已從2010年的0.55元下降到2011年的0.49元。
    水運方面，內河貨運企業(yè)凈利潤和投資回報率2011年與2010年基本相當。國際貨運則由于受國際環(huán)境不利的影響，一直比較低迷。沿海貨運企業(yè)的戶均凈利潤由2010年的541萬元，下降到了2011年的331萬元，投資回報率由10.97%下降到了6.47%。 (楊麗娟）