盡管陳平的星晨急便遭遇危機(jī)，可能讓阿里巴巴(微博)的投資打了水漂，但這并沒(méi)有動(dòng)搖大型網(wǎng)商發(fā)展物流的決心。有消息稱，騰訊、京東商城都在謀求收購(gòu)物流公司。平臺(tái)式電商通過(guò)各自方式發(fā)展物流，究竟哪種方法更有效？ 
　　■新聞事件
　　星晨急便事件
　　難阻電商投資熱
　　星晨急便作為一顆重要棋子，在阿里巴巴物流帝國(guó)版圖中占據(jù)重要地位。但是由于擴(kuò)張速度過(guò)快、對(duì)加盟模式掌控不力等諸多原因，星晨急便卻遭遇生存危機(jī)。
　　不過(guò)，阿里巴巴投資星晨急便遇阻，并不能動(dòng)搖電商企業(yè)發(fā)展物流的決心。近日，電商企業(yè)進(jìn)軍物流領(lǐng)域的消息滿天飛。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，騰訊計(jì)劃投資3億元入股全峰快遞，但雙方均未就此事給予正面答復(fù)。
　　幾乎就在同時(shí)，又有消息傳出，京東商城欲收購(gòu)CCES。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，盡管雙方?jīng)]有公開承認(rèn)，但CCES的公司規(guī)模與京東商城相關(guān)負(fù)責(zé)人此前所透露的“今年將新增2.5萬(wàn)名員工，其中80%將進(jìn)入供應(yīng)鏈和服務(wù)體系”計(jì)劃大體相符。
　　事實(shí)上，不止這兩家電商搶食快遞業(yè)蛋糕，電商發(fā)展物流的熱情愈演愈烈。
　　蘇寧易購(gòu)(微博)將蘇寧電器(微博)門店整合成快遞和自主取貨兩種方式；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也傳出整合第三方物流資源的消息；唯品會(huì)攜虧損報(bào)表赴美IPO，其今后發(fā)展規(guī)劃中也計(jì)劃建設(shè)自己的配送隊(duì)伍。
　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，電商自己發(fā)展物流環(huán)節(jié)，才能跟上業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)份額的快速增長(zhǎng)。由于客戶對(duì)第三方物流購(gòu)物體驗(yàn)不滿，影響了電商品牌的形象。這種現(xiàn)實(shí)讓電商企業(yè)更加關(guān)注物流環(huán)節(jié)。
　　電商涉足物流三大模式比拼
　　模式1 自建
　　代表企業(yè)：京東商城、凡客、蘇寧易購(gòu)
　　優(yōu)勢(shì)：快速成長(zhǎng)起來(lái)的B2C企業(yè)，甚至包括淘寶商城的品牌商們，對(duì)于物流服務(wù)的要求遠(yuǎn)高于目前業(yè)內(nèi)所能提供的服務(wù)。在這種背景下，電商企業(yè)為了能給客戶提供較高質(zhì)量的個(gè)性化服務(wù)，紛紛開始自建物流以提升客戶體驗(yàn)。而且，工作人員直接與消費(fèi)者聯(lián)系，便于貨款的及時(shí)回收，還可以傳播企業(yè)文化，為客戶提供個(gè)性化售后服務(wù)。
　　京東商城CEO劉強(qiáng)東曾經(jīng)親自派送貨品，并通過(guò)微博全程直播，而這些是第三方物流難以做到的。
　　同時(shí)，電商自建物流是否可行取決于該企業(yè)的訂單量。資料顯示，在日送貨量少于500單的城市，自有團(tuán)隊(duì)末端派送的成本將達(dá)到15-20元，但日送貨量在1萬(wàn)單時(shí)，每單的成本則降至2元以下。
　　風(fēng)險(xiǎn)：自建物流需要在短時(shí)間內(nèi)投入大量資金是不爭(zhēng)的事實(shí)。這對(duì)于都在“過(guò)冬”的電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，自建物流要承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在北京建立一個(gè)配送站點(diǎn)，大約需要10萬(wàn)-20萬(wàn)元的成本。
　　模式2 收購(gòu)
　　代表企業(yè)：當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、阿里巴巴
　　優(yōu)勢(shì)：以收購(gòu)模式運(yùn)營(yíng)第三方物流，可以使企業(yè)集中所有資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)，無(wú)需把精力和資源分散在繁雜的物流配套建設(shè)上，降低企業(yè)管理的難度。
　　風(fēng)險(xiǎn)：就目前國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r看，其配送環(huán)節(jié)少有能跟上電子商務(wù)企業(yè)的。目前，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司為了加速發(fā)展，多采取加盟制。阿里巴巴投資失敗的星晨急便就采取這一發(fā)展模式。在實(shí)際經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，快遞公司直營(yíng)的一線城市網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)質(zhì)量還相對(duì)較好，但在一些加盟為主的二三線城市，丟貨、破損、服務(wù)態(tài)度差等已經(jīng)成了人們對(duì)第三方物流公司的普遍印象。在這樣的現(xiàn)實(shí)下，第三方物流較低的服務(wù)水準(zhǔn)，就會(huì)被很多B2C企業(yè)和品牌商所詬病。
　　當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和阿里巴巴通過(guò)自己的方式提升與其合作的第三方物流的服務(wù)品質(zhì)。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)通過(guò)對(duì)與其合作的將近100家物流企業(yè)定期考核，并根據(jù)每個(gè)公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)能力進(jìn)行配送網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃。阿里巴巴則是通過(guò)入股物流企業(yè)，旨在提升服務(wù)質(zhì)量，以便于線上的信息能與線下的物流配送形成對(duì)接。
　　模式3 多模式結(jié)合
　　代表企業(yè)：新蛋網(wǎng)
　　優(yōu)勢(shì)：按照電商目前的發(fā)展情況看，電商企業(yè)如果全部依托第三方配送的話，服務(wù)質(zhì)量很難控制，但完全自建配送團(tuán)隊(duì)，從資金角度來(lái)說(shuō)對(duì)于“過(guò)冬”的電商又不切實(shí)際。由于自建物流對(duì)企業(yè)的資金鏈影響過(guò)大，使得電商不得不另辟蹊徑尋找解決辦法。其中，新蛋網(wǎng)等電商企業(yè)，吸取國(guó)外電商的做法，自建物流但只是涉足倉(cāng)儲(chǔ)和干線服務(wù)，干線之外的配送依然是通過(guò)第三方物流來(lái)完成。
　　風(fēng)險(xiǎn)：目前，包括京東商城等以自建物流為主體的網(wǎng)商已經(jīng)開始嘗試多模式結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式。盡管使用多模式結(jié)合發(fā)展的網(wǎng)商享受了自建和收購(gòu)模式的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)，這些企也需要面對(duì)這兩種模式所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。而且，使用多模式發(fā)展物流的電商企業(yè)，還需要對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行合理配置。商報(bào)記者 王璀一