□本報記者隋秀勇
    經過一番“討價還價”之后，TNT的董事會和監事會同意了UPS的每股9.5歐元的收購價格。3月19日，UPS和TNT發表聯合聲明稱，兩家公司已經達成了收購協議，收購價格接近51.6億歐元 （約合67.7億美元）。該聲明宣告了年收入超過600億美元的物流巨頭即將誕生。
    目前，無論是UPS還是TNT的主要業務都集中在歐美市場，中國的市場份額相對較低。業界普遍的觀點是，UPS收購TNT將大大提升前者在歐洲快遞市場的競爭力，短期不會對中國市場造成太大沖擊。
    不過，從2005年中國物流市場對外資開放以來，外資紛紛布局我國國內快遞市場，UPS并購TNT必將彌補在中國公路運輸板塊的不足。加之我國對外資經營國內快件業務的大門正在打開，此次收購對全球快遞業的影響必將波及國內，也許只是時間問題。圖謀歐洲
    通過此次收購，UPS和TNT的組合或超越DHL和FedEx成為全球最大的快遞物流企業。UPS“拿下”TNT的目的并不是這么簡單。
    正如UPS董事長兼首席執行官斯科特·戴維斯所言：“此項并購之后，UPS和TNT將顯著提高公司滿足客戶復雜的全球性物流需求的能力。整合之后的業務地位與遍布全球的網絡，將促進公司業務增長和全球化進程。”
    UPS想收購TNT在業界已經盛傳多年。早在2008年UPS就曾開價100億歐元收購TNT。最后無疾而終的一個重要原因是，UPS只對TNT的包裹快遞業務青睞有加，對郵政業務的前景并不看好。2011年5月，TNT從荷蘭郵政運營商PostNL（PNL）中剝離出來，并于去年6月獨立上市。這使UPS下定決心“吞下”TNT。
    對于TNT來說，此時“屈服”的一個主要原因是近兩年業績的不斷下滑。UPS最終以53.7%的溢價收購，對TNT來說是一個非常誘人的價格。數據顯示，TNT2010年第四季度虧損6200萬美元，2011年前9個月，凈虧損達到9700萬歐元。TNT　2012年2月披露的業績報告顯示，去年經營虧損達到1.05億歐元，在深陷債務危機的歐洲，TNT也被悲觀的情緒籠罩。
    雖說被收購怎么都不是一件好事，但是每股9.5歐元的交易價格還是讓TNT的股東們收獲頗豐。有媒體報道，該價格是TNT過去4個季度息稅折舊攤銷前利潤的13倍。
    不過，最大受益者仍是UPS。UPS的收購聲明表示，收購將創造出一個物流產業的領先者，對其歐洲區域的發展有利。UPS對歐洲市場的重視可見一斑。有專家指出，UPS收購TNT可以彌補其在歐洲市場的經營短板，是UPS十年來不放棄收購TNT的重要原因。
    中國快遞咨詢網首席顧問徐勇指出，快遞業有一個特有現象，在國際市場上做得風聲水起的企業，卻無法撼動本土企業的優勢地位。如德國DHL進入美國市場后一直經營不善。而UPS和FedEx兩家美國公司在歐洲市場經營多年，也始終無法動搖DHL和TNT領先地位。2010年UPS占歐洲快遞包裹市場7.7%的份額，TNT占9.6%，結合起來的話可以趕上DHL17.6%的份額。
    有分析指出，“拿下”TNT，整合所帶來的人事等方面的成本將讓UPS在短期內不可避免地承受成本壓力。不過徐勇認為，兩者的業務具有較強互補性。從長遠來看，隨著規模效應的日益顯現，有助于降低企業的成本。一方面，TNT快遞將受益于UPS所擁有的北美市場準入以及物流解決方案；另一方面，TNT則將幫助UPS整合歐洲內部的公路貨運網絡，擴大UPS在歐洲的物流解決方案。而且，并購TNT也顯著增加了UPS抵御市場風險的能力。發力中國
    在UPS發給本報的官方聲明中稱：“合并將鞏固UPS在經濟快速增長地區——如亞太地區和拉丁美洲的現有地位。”迅速成長且具有巨大發展潛力的中國快遞市場是UPS最重要的海外市場之一，在其全球戰略版圖已不可或缺。目前，UPS在全球的10多個轉運中心有3個布局在中國。
    去年，幾乎與中外運敦豪退出國內快遞業務的同時，UPS卻打算加大國內快遞市場的拓展。目前UPS已經開始從國內一、二線城市網羅從事國內快遞業務的人才。此前，UPS曾表示在中國再建設101個倉儲中心。
    拓展國內快遞市場，UPS主要是受到其服務的國際快遞客戶對國內快遞需求增加的推動。《郵政業“十二五”規劃》指出，“十二五”末期，我國快遞業市場將達到1430億元/年的經營規模，年處理快件量超過61億件。不過，UPS要真正在國內快遞市場有所作為，不僅要迎接本土快遞企業的挑戰，更大的困難來自網絡和政策層面。
    快遞巨頭對中國快遞市場的水土不服已開始顯現。DHL在華合資公司中外運敦豪的國內業務的虧損狀態，使其在2011年6月撤出中國國內快遞業務。DHL的前車之鑒已經為UPS敲響了警鐘。
    UPS的網點布局觸及了國內300多個城市，但其主要業務仍是國際快遞。對于國內快遞業務，只是在小范圍為一些簽有固定合同的客戶，滿足其普貨和包裹的部分國內配送需求。
    雖然郵政法明確規定：“國務院規定范圍內的信件寄遞業務，由郵政企業專營。”不過，目前我國對外資開放快遞市場的政策正逐漸松綁。中國快遞協會秘書長達瓦曾表示，國家郵政局將在目前基礎上，繼續擴大外資企業運營業務的范圍，將允許外資快遞企業運營包括“異地快遞”、“同城快遞”在內的多項快遞業務。在今年1月5日召開的國家郵政局2012年工作會議上，國家郵政局局長馬軍勝透露，一些外資快遞企業已經遞交了快遞經營許可申請，目前郵政部門正在受理申請，我國將穩妥有序開放國內快遞市場。面對“錢”景無限的國內快遞市場，UPS并沒有放棄。曾有外電引述UPS國際業務總裁丹尼爾·布魯托的話，透露UPS希望在國內市場推出1~3日送達的快遞業務。
    以自建網絡強化的方式布局國內市場，不僅需要前期的大量投入，而且時間周期長。TNT相對于其他國際快遞巨頭的一個最大優勢在于，在中國的公路運輸市場上進行了大筆投資和布局。UPS并購TNT后，將大大縮短開拓市場的時間。
    中投顧問流通行業研究員高博軒接受媒體采訪時分析說，UPS收購TNT的目的本身就在于彌補自己在新興市場的短板。而天地華宇經過多年發展，已經摸索出一套適合中國國情的公路運輸模式，且已完全領先于國際快遞行業的其他三巨頭，這對UPS在中國市場的業務將是非常好的補充。公開資料顯示，天地華宇的“定日達”產品，截止到2011年12月中旬，已深入到全國222個大中城市，擁有604條運營線路和1185家服務網點。引發變局？
    雖然UPS進一步開發國內快遞市場受到諸多因素的制肘。但是早已把觸角伸到中國的UPS和TNT，兩者的合并對國內快遞市場、本土快遞企業帶來的沖擊或許只是時間問題。
    中國外運股份總裁張建衛認為，兩者合并會加劇中國快遞市場的競爭。但是兩家合并何時能產生效益，需要一段時間的磨合和整合。相信1~2年內不會對中國市場帶來影響。
    外資快遞企業在管理、技術等水平的優勢是毋庸置疑的，不過其還需要解決好本土化的問題。外資快遞先進的經營模式在國內市場不一定“吃得開”。外資快遞國際化的經營模式、技術手段成本較高。這種模式不一定為更加看重價格的國內客戶所接受。
    誠如徐勇所說，外資快遞主攻高端市場的戰略，不適合尚不成熟的國內快遞市場。而且中國的整個快遞行業還處于起步階段，無論是國際的還是國內的都難以在市場上找到很合適的、匹配的贏利模式和經營模式。中外運敦豪淡出國內快遞市場便是例證。不過，徐勇還是對未來UPS可能借道TNT在中國的網絡擴張快遞市場表示出一絲擔憂。
    四大國際快遞巨頭已經占據中國國際快遞業務80%以上的市場份額，而且其業務量和營業收入均保持了較快的增長速度。中國聯合市場調研網數據顯示，2010年外資快遞企業占國內快遞市場份額約為18%。中商流通生產力促進中心高級分析師梁煥磊預計，當放開國內市場后，外資企業市場占有率將進一步上升，應會超過20%。
    目前，外資快遞巨頭、中國郵政EMS和民營快遞三方角力的市場格局已經形成。外資占領了國際市場，EMS在國內高端快遞產品市場具有優勢，民營快遞借助電子商務迅速崛起。UPS等外資快遞企業一旦跨過政策門檻，利用在中國市場的網絡及運輸資源的優勢，在國內快遞市場與本土快遞企業正面交鋒將不可避免。
    徐勇認為，不同于國際快遞巨頭之間的整合，我國快遞業粗放式的發展模式，不利于大企業的成長及行業整體的健康發展。UPS收購TNT對國內快遞行業加快整合的啟示意義不容忽視。
    國家郵政局對有關外資開放國內市場的表態，對本土快遞企業而言是“危”、“機”并存。一方面，外資的介入勢必讓本已白熱化的市場競爭更加激烈；另一方面，對于規范中高端市場競爭不足、低端市場競爭過剩的國內快遞市場，是一個商業機會。正如達瓦所說，外資快遞的發展已經比較成熟，其內部管理和技術、服務水平、完整的價格體系都是國內企業所欠缺的。外資企業進入國內市場后，會成為國內快遞企業的榜樣，促使我國快遞企業加快發展改革，進一步優化產業結構，同時也將加快國內快遞企業兼并重組的步伐。
    不過，有業界人士認為，未來不會有很多小型快遞公司關門，快遞行業會進入一個細分市場的時期。市場劃分將越來越清楚，不是所有的快遞公司都一定要在全國鋪設網點的，找準定位最重要。可以說，快遞行業細分市場的時代已經來臨。外資快遞介入國內快遞市場，將加快本土企業創新商業模式的速度，促進其向細分市場和差異化競爭等領域縱深發展。