□陳紅霞李紹儀
    冷鏈業(yè)一場(chǎng)政策推動(dòng)的市場(chǎng)反應(yīng)正在放大。日前，包括海口、貴陽(yáng)等地相繼公布了冷庫(kù)建設(shè)計(jì)劃，眾多的商用車制造企業(yè)陸續(xù)延伸了冷藏車業(yè)務(wù)，冷鏈行業(yè)相關(guān)設(shè)備的投資也快速升溫。
    然而，到目前為止，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)仍然呈現(xiàn)政策催化和國(guó)字號(hào)企業(yè)“壟斷”。“缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)入門檻過(guò)高。”物流專家指出。高毛利
    高毛利正是當(dāng)前冷鏈產(chǎn)品開(kāi)發(fā)熱潮的“誘因”。以廣弘控股為例，去年該公司年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)冷庫(kù)營(yíng)收5246.19萬(wàn)元，毛利率高達(dá)55.47%，高于該公司從事的服裝、食品等行業(yè)。另外一家主營(yíng)業(yè)務(wù)為冷凍冷藏設(shè)備的上市公司漢鐘精機(jī)，最近3年?duì)I收的平均增長(zhǎng)率達(dá)26.2%，利潤(rùn)平均增長(zhǎng)率更是達(dá)到了60%。
    公開(kāi)資料顯示，今年以來(lái)，僅海南省開(kāi)工建設(shè)的冷庫(kù)企業(yè)有25家，計(jì)劃建設(shè)庫(kù)容35000噸。
    除了冷庫(kù)外，冷藏車也是冷鏈行業(yè)中另一重要的產(chǎn)品。近年來(lái)，福田、東風(fēng)、凱馬、江淮等企業(yè)都進(jìn)入到了冷藏車生產(chǎn)領(lǐng)域，而華晨汽車除了通過(guò)收購(gòu)改裝車廠之外，還投入巨資建立專用車基地。此外，不少商用車企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)。
    中投顧問(wèn)高級(jí)研究員高博軒也表示，中國(guó)冷鏈設(shè)施配備不完善，如冷藏車保有量?jī)H有2萬(wàn)輛左右，冷庫(kù)總?cè)萘考s880萬(wàn)噸，僅為美國(guó)的四分之一。另外中國(guó)綜合冷鏈流通率僅為19%，而美日等發(fā)達(dá)國(guó)家為85%。
    2011年，冷鏈物流行業(yè)平均毛利率在15%~20%，未來(lái)5年增長(zhǎng)率達(dá)到20%以上，這種利好將繼續(xù)引發(fā)資本的追捧。“支撐資本不斷涌入冷鏈行業(yè)的誘因是供不應(yīng)求的市場(chǎng)。”亞洲物流雙年展的主辦方——慕尼黑國(guó)際博覽集團(tuán)的相關(guān)人士也介紹，中國(guó)肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%，每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及存放過(guò)程中腐爛變質(zhì)損壞，價(jià)值高達(dá)750億元。“中國(guó)在這一領(lǐng)域的市場(chǎng)空間非常大。”
    據(jù)了解，即將在上海新國(guó)際博覽中心舉辦的亞洲物流雙年展上，也將聚焦冷鏈高效物流。本屆展會(huì)國(guó)際罐箱組織（ITCO）將再次呈現(xiàn)集裝箱展團(tuán)，中國(guó)冷鏈物流研討會(huì)也將在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)舉行，屆時(shí)相關(guān)企業(yè)將共同探討冷鏈商機(jī)。高門檻
    然而，介入冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的資本中，民企的身影并不多。
    中國(guó)物流業(yè)專家、《物流》雜志社執(zhí)行主編廖永生介紹，目前約70%～80%的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)被“國(guó)字號(hào)”企業(yè)占領(lǐng)，介入到冷鏈行業(yè)中的民企，也大多只停留在冷鏈物流配送環(huán)節(jié)，以市內(nèi)和短途配送為主。
    國(guó)內(nèi)冷藏車市場(chǎng)主要由中集車輛(山東)有限公司、鎮(zhèn)江飛馳汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司、河南冰熊冷藏車有限公司等幾家傳統(tǒng)的改裝車廠主導(dǎo)。這些企業(yè)具有十余年的生產(chǎn)銷售經(jīng)驗(yàn)，但產(chǎn)銷量?jī)H在2000～3000輛，銷售總量約占冷藏車市場(chǎng)70%的份額。
    另外，據(jù)上述慕尼黑國(guó)際博覽集團(tuán)相關(guān)人士介紹，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)中不可或缺的叉車市場(chǎng)也已大部分讓外資所占領(lǐng)。全球知名叉車制造商豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司，已先后在天津、廣州、大連設(shè)立了分公司。總部位于德國(guó)漢堡的永恒力叉車、已成為亞洲多個(gè)品牌倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)設(shè)備總代理的偉輪叉車等，均在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。
    “不具備資金實(shí)力的企業(yè)很難進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。”廖永生解釋，冷庫(kù)建造要求很高，若投資1000萬(wàn)元建起一個(gè)冷庫(kù)后，其后期的運(yùn)營(yíng)成本則約高達(dá)3000萬(wàn)~4000萬(wàn)元，這種高成本的投入讓許多民企望而卻步。
    高博軒也介紹，冷庫(kù)建設(shè)僅主體工程就達(dá)1000元/平方米，此外，還需購(gòu)置制冷系統(tǒng)、保溫系統(tǒng)、叉車、電瓶車等各種設(shè)備，運(yùn)營(yíng)方面則包括燃料及動(dòng)力費(fèi)等。一般而言，冷庫(kù)項(xiàng)目投資回報(bào)期約為6年，資本收益率在15%左右。
    不僅如此，標(biāo)準(zhǔn)的缺乏也困擾著冷鏈企業(yè)的“投資客”。廖永生舉例說(shuō)，冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)能耗大，若溫度每降低一攝氏度，成本就有很大差別。因此，若無(wú)具體的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)更加傾向于將溫度向室溫靠近以節(jié)約成本。
    高博軒表示，冷鏈業(yè)面臨著“冷庫(kù)與冷藏車不足，上下游規(guī)劃與整合的缺乏、管理團(tuán)體素質(zhì)與發(fā)展速度脫節(jié)等問(wèn)題的挑戰(zhàn)”。
    不少業(yè)界人士呼吁，在亞洲物流雙年展上，能否統(tǒng)一意見(jiàn)先行出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)促進(jìn)冷鏈業(yè)健康發(fā)展。