2011年12月12日21時，隨著省道216線玉林至山口二級公路中修工程工地上轟鳴的機器聲戛然而止，玉林首條“白加黑”（即水泥路面+瀝青混凝土面層）”公路中修工程全面完工通車。今年4月中旬，前來檢查工作的自治區公路管理局肯定了該工程的創新做法。 
　　玉林至山口二級路是玉林通往合浦、北海、湛江等地的交通要道，于2002年10月建成通車。 
　　自2010年以來，路面逐漸出現裂縫、斷板等損壞。為避免路面病害加劇，玉林公路管理局將其列為重點工程，開始對該路段（起于博白縣城附近，止于旺茂鎮）進行預防性養護中修，全長20.4公里。 
　　為打造精品工程，該局領導提出要建設一條“優質、高效、低耗、安全”的精品示范路段。 
　　在項目建設前期，工程技術員進行大量的檢測、試驗研究、分析計算工作，走訪廣西公路學會、廣西交通質監站、廣西交通科學研究院等單位，并邀請資深專家到現場調研，召開專業技術方案論證會。4個月的充分調研、論證后，該局確定了玉山線的改建路面結構方案：5厘米抗車轍改性瀝青混凝土面層+2厘米石油瀝青層鋪表面處治+處理后的水泥混凝土路面，稱之為“白加黑”。 
　　在瀝青混凝土路面施工中，“合格的空隙率”是建設者最為頭疼的一道坎。為了跨過這道坎，玉山線中修工程及時成立攻關小組，提前1個多月在中心實驗室做多組配合比試驗，在每日施工中進行鉆芯試驗，同時還請教交通運輸部科學研究院的有關教授研究各種相關問題，并邀請長沙理工大學兩位教授到施工現場指導，隨時監控各種指標情況，經過無數次試驗，終于克服了難題。 
　　嚴格排查工程中存在的瑕疵、不放過任何可能影響工程質量隱患。如瀝青路面攤鋪中的碾壓溫度問題，按以往做法，壓路機直接滴水壓上即可。但建設者發現：滴水碾壓后，瀝青混合料溫度下降很快，不利于有效壓實。通過多次對比試驗，決定采用“噴菜籽油”方法，減緩碾壓現場的下降溫度，保證了面層的壓實度。 
　　此外，建設者還大膽引入多項新技術新工藝解決問題：首次在玉林養護工程建設中采用瀝青碎石同步封層車新工藝，使工程封層用油噴灑均勻、效率高；采用德國先進機械，讓瀝青路面內在質量更高，平整度更好；運用交通部科學研究院的抗車轍添加劑解決路面車轍問題、引用長沙理工大學道路應力吸收層解決路面裂縫反射問題等。 
　　如今，經過4個多月的運營，特別是今年遭受了50年一遇的連續3個多月的低溫陰雨天氣后，這條公路仍保持良好的路況狀態。