鄭州交通運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“鄭州交運(yùn)”）是河南省道路交通運(yùn)輸業(yè)的龍頭企業(yè)，擁有經(jīng)營(yíng)車輛4000余輛，其中貨車2600余輛，倉(cāng)儲(chǔ)面積15萬(wàn)平方米，業(yè)務(wù)幅射河南所有二、三級(jí)市場(chǎng)、三分之一以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)、全國(guó)所有中心城市和香港、澳門、東南亞、俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)。該企業(yè)依托龐大的客戶資源和遍布全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)整體的規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作已初具水平，為企業(yè)甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 
 鄭州交運(yùn)選取了六條線路參與此次甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)，包括鄭州—北京、鄭州—濟(jì)南（2條）、鄭州—柳州、鄭州—武漢、鄭州—銀川。
 在運(yùn)輸裝備及人員方面，鄭州交運(yùn)計(jì)劃投入牽引車58輛，掛車112輛，其中普通掛車72輛，籠式掛車40輛；共需投入人員約179人，其中駕駛員116人，裝卸人員37人，管理人員26人。
 在甩掛作業(yè)站場(chǎng)方面，鄭州交運(yùn)納入鄭州干線公路物流中心鄭州交運(yùn)甩掛運(yùn)輸作業(yè)站場(chǎng)和鄭州貨運(yùn)西北站鄭州交運(yùn)甩掛運(yùn)輸作業(yè)站場(chǎng)作為試點(diǎn)。
 在甩掛作業(yè)信息系統(tǒng)方面，鄭州交運(yùn)目前已經(jīng)建成甩掛運(yùn)輸GPS調(diào)度管理系統(tǒng)、甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站視頻監(jiān)控系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、貨款/運(yùn)費(fèi)跨區(qū)結(jié)算系統(tǒng)等，本次項(xiàng)目試點(diǎn)將集成已經(jīng)建成的物流信息系統(tǒng)，開發(fā)專業(yè)的甩掛運(yùn)輸管理系統(tǒng)軟件。
 未來(lái)，鄭州交運(yùn)將以鄭州干線公路物流中心和鄭州貨運(yùn)西北站為甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的核心，以信息系統(tǒng)為支撐，以全國(guó)各甩掛營(yíng)運(yùn)站場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化全國(guó)甩掛運(yùn)輸線路，形成“一線多點(diǎn)”、“干—支”結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運(yùn)輸組織模式。
 增效降耗：試點(diǎn)線路的兩本賬
 對(duì)于鄭州交運(yùn)來(lái)說(shuō)，甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目有效提高了運(yùn)輸效率，減少牽引車的裝卸等待時(shí)間，降低車輛裝卸作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，提高車輛利用效率，從而有效減少車輛的空駛，帶來(lái)單位周轉(zhuǎn)量能耗下降，使企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)效率提高、成本大幅減少、以及運(yùn)輸利潤(rùn)上升。
 鄭州—銀川線是鄭州交運(yùn)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)線路之一。該線路單程為1250公里，試點(diǎn)以來(lái)，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的兩本賬都有了令人欣喜的變化。
 運(yùn)輸效益顯著提高。在傳統(tǒng)運(yùn)輸模式下，以核定載額30噸計(jì)算，鄭州—銀川線路上單車平均每月往返約5趟，單車年總行程=1250×2×5×12=150000公里；以傳統(tǒng)單車運(yùn)輸模式車輛里程利用率一般為0.7計(jì)算，牽引車單車年載重行駛里程=150000×0.7=105000公里；單車完成周轉(zhuǎn)量=30噸×105000公里=3150000噸公里。
 在甩掛模式下，該線路上單車平均每月往返約11趟，單車年總行程=1250×2×11×12=330000公里；以平均里程利用率0.78計(jì)算，牽引車單車年載重行駛里程=330000×0.78=257400公里；單車完成周轉(zhuǎn)量=30噸×257400公里=7722000噸公里。
 根據(jù)計(jì)算，采用甩掛模式，牽引車單車年總行程提高了126%，單車載重行駛里程上升了152%。
 節(jié)能減排卓有成效。傳統(tǒng)模式下，鄭州—銀川線路上單車百噸公里油耗= (150000/100×42) × 100 / 3150000=2升/百噸公里；
 甩掛模式下，單車百噸公里油耗=（330000/100×42）×100/7722000=1.79升/百噸公里。按照該線路單車年周轉(zhuǎn)量3150000噸公里計(jì)算，一年可節(jié)省柴油6615升，即5.6889噸（1升=0.86千克），節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤8.289噸（1噸柴油=1.4571噸標(biāo)準(zhǔn)煤）。
 在尾氣排放方面，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，每升柴油的二氧化碳排放量為2.72千克/升。傳統(tǒng)模式下，該線路上車輛的二氧化碳排放量=2×2.72=5.44千克/百噸公里；甩掛模式下，二氧化碳排放量=1.79×2.72=4.88千克/百噸公里。
 成效不是個(gè)案。事實(shí)上，鄭州—銀川線路取得的成效，在鄭州交運(yùn)六條甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)線路上均有所呈現(xiàn)。
 據(jù)統(tǒng)計(jì)，鄭州交運(yùn)甩掛線路的平均里程619公里，采用核定載重質(zhì)量30噸的牽引車，在傳統(tǒng)模式下，單車平均每月往返約11趟，年總行程為155862公里，牽引車單車年載重行駛里程為109103公里，單車完成周轉(zhuǎn)量3273102噸公里。
 而在甩掛模式下，單車平均每月往返約24趟，年總行程352545公里，牽引車單車年載重行駛里程274985公里，單車完成周轉(zhuǎn)量8249553噸公里。
 由此可見，采用甩掛模式，牽引車單車年總行程提高了126%，單車載重行駛里程上升了152%。
 而在節(jié)能減排方面，單車平均里程利用率從傳統(tǒng)模式下的70%提高到78%，單車每年可節(jié)約燃油16922.16升，減少二氧化碳排放46.03噸。按照鄭州交運(yùn)零擔(dān)甩掛運(yùn)輸線路使用32輛牽引車計(jì)算，每年可節(jié)約燃油541509.12升，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤678.57噸。單車每年可減少二氧化碳排放46.03噸，按年使用32輛牽引車計(jì)算，每年鄭州交運(yùn)零擔(dān)甩掛運(yùn)輸可減少二氧化碳排放1472.96噸。
 從“十”到“米”發(fā)力未來(lái)
 在試點(diǎn)先行的基礎(chǔ)上，鄭州交運(yùn)對(duì)于未來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展信心十足。
 今后5至10年內(nèi)，鄭州交運(yùn)計(jì)劃依托三個(gè)業(yè)務(wù)板塊擴(kuò)展甩掛運(yùn)輸：
 一是零擔(dān)專線甩掛：主要貨類包括紡織品、設(shè)備、金屬、建材、食品、百貨、家電、汽配等。充分利用金象物流的近200余條省內(nèi)外線路，從貨源優(yōu)勢(shì)線路入手，著手進(jìn)行擴(kuò)展。現(xiàn)鄭州至銀川線路運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)良好、鄭州至鄧州、西峽、內(nèi)鄉(xiāng)、淅川線路、鄭州至駐馬店、信陽(yáng)等線路的籌備工作正在進(jìn)行中。
 二是公鐵聯(lián)運(yùn)甩掛：主要貨類包括化肥、復(fù)合肥、煤炭、焦炭等。與鐵路方面對(duì)接，做好公路、鐵路貨物和集裝箱貨物甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織和運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)已與河南中原鐵道物流有限公司簽訂合同，聯(lián)合成立獨(dú)立部門開發(fā)中原鐵道物流公司公路貨物的運(yùn)輸。主要開發(fā)鄭州-昆明、鄭州-烏魯木齊兩條甩掛運(yùn)輸專線。
 三是保稅物流和集裝箱甩掛：主要貨類包括電子產(chǎn)品、糧食、工業(yè)原材料等。現(xiàn)有106輛集裝箱車輛，為公司甩掛運(yùn)輸提供了車源保障。此外，金象保稅物流公司正與河南保稅中心協(xié)調(diào)國(guó)際貿(mào)易和報(bào)關(guān)等工作，為公司甩掛線路提供貨源保障。
 未來(lái)，鄭州交運(yùn)將著力打造三個(gè)物流配送圈：一是打造鄭州周邊500公里左右的物流配送圈，搭建“十”字型網(wǎng)絡(luò)框架；二是建立鄭州周邊1000公里以內(nèi)的物流配送圈，并與鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫鏈接，搭建全國(guó)“米”字型網(wǎng)絡(luò)框架，重點(diǎn)開發(fā)拼廂、拼車業(yè)務(wù)，提高鐵路資源利用效率；三是保稅集裝箱甩掛物流配送圈，依托河南保稅物流中心的業(yè)務(wù)，大力發(fā)展海關(guān)監(jiān)管車輛，擴(kuò)大甩掛運(yùn)輸線路。
 為實(shí)現(xiàn)未來(lái)甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)，鄭州交運(yùn)下一步也將采取多項(xiàng)具體措施推進(jìn)甩掛運(yùn)輸工作。
 建立更為完善的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)（節(jié)點(diǎn)）。鄭州交運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)有甩掛車輛已全部安裝GPS衛(wèi)星地位系統(tǒng)，做到對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并且及時(shí)匯總車輛的相關(guān)信息，做好車源、貨源的調(diào)配，最大程度上降低成本，提高實(shí)載率。
 配備高品質(zhì)的運(yùn)輸車輛，滿足時(shí)效、安全、節(jié)能減耗要求。鄭州交運(yùn)集團(tuán)已購(gòu)置符合國(guó)家節(jié)能減排規(guī)定的甩掛車頭三十余輛，掛車六十余輛，并將原有的車型不斷更新。并計(jì)劃購(gòu)置新型的LNG、CNG牽引車，以確實(shí)保證最大限度的達(dá)到節(jié)能減耗的要求。并結(jié)合完善的信息管理系統(tǒng)，從根源上降低能耗。
 不斷建設(shè)和擴(kuò)充較高素質(zhì)的管理和服務(wù)團(tuán)隊(duì)。鄭州交運(yùn)集團(tuán)對(duì)甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目極其重視，自集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)到公司員工，無(wú)不為甩掛運(yùn)輸出謀劃策。通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，掌握技能，同時(shí)引進(jìn)優(yōu)秀的甩掛人才，成立甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目組，真正落實(shí)甩掛項(xiàng)目的實(shí)施發(fā)展。
 制定一整套更加科學(xué)、合理、完整的甩掛運(yùn)輸操作流程和管理制度。通過(guò)公司原有的業(yè)務(wù)流程、技術(shù)安全管理制度、財(cái)務(wù)制度，結(jié)合現(xiàn)有的甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)，制定出相關(guān)的甩掛作業(yè)流程和管理制度，保障甩掛運(yùn)輸在一個(gè)合理、規(guī)范的體系中運(yùn)行。
 不斷增加經(jīng)濟(jì)合理的甩掛運(yùn)行線路，以及尋找更多更充足貨源。鄭州交運(yùn)集團(tuán)原有的六條線路，以及未來(lái)即將開展的保稅業(yè)務(wù)、公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、金象物流配送業(yè)務(wù)，很好保障了甩掛運(yùn)輸中貨源、車源。并且不斷拓展省內(nèi)、省外的新業(yè)務(wù)。在一定程度上，做強(qiáng)做大甩掛項(xiàng)目。
 不斷完善物流信息管理平臺(tái)。在公司原有的GPS以及物流信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化，并且加入萬(wàn)順物流信息網(wǎng)，安裝金蝶客戶管理系統(tǒng)，不斷開發(fā)新客戶，并且維護(hù)好新老客戶。
 通過(guò)車輛和掛車的調(diào)整，盡量達(dá)到合理的拖掛配比。在原有車輛的基礎(chǔ)上，通過(guò)購(gòu)置、融資、掛靠等形式，達(dá)到更合理的拖掛配比。
 進(jìn)一步完善場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立滿足自身甩掛發(fā)展需要的場(chǎng)站，同時(shí)為社會(huì)具有甩掛運(yùn)輸需求的單位或車主提供基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。
 進(jìn)一步開展保稅業(yè)務(wù)。隨著河南保稅物流中心的不斷發(fā)展，以及富士康規(guī)模的不斷擴(kuò)大，河南省金象保稅物流有限公司的甩掛業(yè)務(wù)日益增多。作為首批入駐河南保稅物流中心的物流企業(yè)，更是擔(dān)負(fù)起河南進(jìn)出口的運(yùn)輸任務(wù)。大力開展保稅業(yè)務(wù)的甩掛業(yè)務(wù)，也是集團(tuán)今年工作的重中之重。
 借助好中原經(jīng)濟(jì)區(qū)和鄭州都市區(qū)建設(shè)的契機(jī)。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)快速發(fā)展，鄭州作為全國(guó)物流節(jié)點(diǎn)城市，汽車制造業(yè)和承接的其他制造業(yè)企業(yè)的增多，鄭州正由一個(gè)商貿(mào)流通型城市向工業(yè)生產(chǎn)型城市轉(zhuǎn)型，物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。集團(tuán)公司物流業(yè)車輛規(guī)模隨這一形勢(shì)正在逐漸增加，物流網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，大客戶、專業(yè)客戶逐漸成為集團(tuán)公司物流業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的支柱貨源，鐵路聯(lián)運(yùn)和新開拓的保稅業(yè)務(wù)將作為集團(tuán)公司物流發(fā)展的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，這些業(yè)務(wù)將成為集團(tuán)公司下一步擴(kuò)大甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要支撐，同時(shí)甩掛業(yè)務(wù)帶動(dòng)貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量的大幅增加，預(yù)計(jì)年貨運(yùn)量增速在20%左右。
 【老總談甩掛】
 發(fā)展甩掛運(yùn)輸 支撐中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)
 鄭州交通運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司總經(jīng)理 王振賓
 甩掛運(yùn)輸是一種集約、高效的運(yùn)輸組織模式，是道路貨運(yùn)業(yè)組織化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展水平的集中體現(xiàn)，是道路運(yùn)輸行業(yè)改善運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)和提高物流效率的有效手段，對(duì)于提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、推進(jìn)節(jié)能減排、提升企業(yè)運(yùn)輸組織化程度具有重要意義。發(fā)展“甩掛運(yùn)輸”是趨勢(shì)，“先進(jìn)生產(chǎn)力”重在“先進(jìn)”。甩掛運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)就在于它符合生產(chǎn)力發(fā)展規(guī)律，是目前世界公認(rèn)、廣泛采用的先進(jìn)運(yùn)輸組織方式。
 近年來(lái)，甩掛運(yùn)輸已得到國(guó)家的高度重視，國(guó)務(wù)院在《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》（國(guó)發(fā)［2009］8號(hào)文件）等多項(xiàng)文件中對(duì)發(fā)展甩掛運(yùn)輸提出了明確要求。交通運(yùn)輸部近年來(lái)在制定發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，以及在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排等工作中，都多次強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸，并聯(lián)合國(guó)家發(fā)展改革委等部門確定開展甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作。可以說(shuō)，發(fā)展甩掛運(yùn)輸已經(jīng)上升為國(guó)家節(jié)能減排的重點(diǎn)戰(zhàn)略任務(wù)之一。
 推動(dòng)貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型 提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
 甩掛運(yùn)輸對(duì)于道路貨運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有十分重要的意義。
 首先，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸，是轉(zhuǎn)變道路貨運(yùn)業(yè)，特別是貨運(yùn)業(yè)發(fā)展方式的客觀要求。甩掛運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織模式，代表了道路運(yùn)輸業(yè)先進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展方向，是現(xiàn)階段優(yōu)化道路貨運(yùn)組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)力結(jié)構(gòu)、提高貨運(yùn)整體效率、充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)、加快轉(zhuǎn)變道路貨運(yùn)發(fā)展方式的主要突破口。
 其次，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸，是落實(shí)節(jié)能減排戰(zhàn)略的重要舉措。甩掛運(yùn)輸可以提高道路貨運(yùn)的集約化水平，提高車輛和能源的使用效率，從而大幅度降低全行業(yè)的單位能耗強(qiáng)度和二氧化碳排放強(qiáng)度。
 再次，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸，是降低物流成本的有效途徑。甩掛運(yùn)輸能相應(yīng)提高運(yùn)輸效率、集約利用資源、加快車貨周轉(zhuǎn)、節(jié)約牽引車購(gòu)置與倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，從而降低全社會(huì)物流成本。
 此外，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸，也是建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)重要戰(zhàn)略支撐之一。構(gòu)建中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，需要現(xiàn)代物流業(yè)作支撐，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將促進(jìn)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成。發(fā)展甩掛運(yùn)輸是促進(jìn)傳統(tǒng)道路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的重要切入點(diǎn)和有效途徑。因此，甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展已成為影響我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，成為建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要戰(zhàn)略支撐。
 對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸，也是增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力的需要。發(fā)展甩掛運(yùn)輸有利于貨運(yùn)物流企業(yè)通過(guò)提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，成為現(xiàn)代物流市場(chǎng)的主力軍。鄭州交運(yùn)集團(tuán)通過(guò)甩掛項(xiàng)目的實(shí)施，提高了車輛的實(shí)載率，降低了車輛成本的投入，提高了工作效率，帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
 試點(diǎn)先行 穩(wěn)步拓展
 選擇甩掛運(yùn)輸，對(duì)于鄭州交運(yùn)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)自然而又必然的過(guò)程。
 鄭州交運(yùn)集團(tuán)是河南省道路運(yùn)輸企業(yè)龍頭單位，在發(fā)展的歷程中經(jīng)歷了高峰、低谷、調(diào)整、轉(zhuǎn)型、提升的過(guò)程。在轉(zhuǎn)型提升的過(guò)程中，鄭州交運(yùn)集團(tuán)依托貨源、場(chǎng)地、網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，部分線路貨源比較充足。但是由于場(chǎng)地局限及裝卸貨時(shí)間太長(zhǎng)、重復(fù)作業(yè)、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，并且由于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)偏低且運(yùn)營(yíng)車輛多為單車，運(yùn)營(yíng)成本較高。為解決上述問題，公司將原有的單體車更換為大噸位多軸距的汽車列車，并在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中逐步增加掛車。以鄭州至銀川甩掛為例，車輛的實(shí)載率得到顯著提高。此后，公司逐步嘗試在武漢等線路上實(shí)行甩掛，這是公司內(nèi)部甩掛運(yùn)輸發(fā)展的萌芽。
 2010年，鄭州交運(yùn)集團(tuán)被確定為全國(guó)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位。公司制定了《甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目工作方案》，抽調(diào)專業(yè)人才組成經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。按照全國(guó)運(yùn)輸試點(diǎn)工作的統(tǒng)一部署和甩掛運(yùn)輸作業(yè)流程的基本要求，公司依托鄭州干線公路物流中心和鄭州貨運(yùn)西北站兩個(gè)專業(yè)場(chǎng)站，以金象物流、金象保稅物流、公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)板塊為切入口，實(shí)施甩掛運(yùn)作。
 鄭州市“十二五”規(guī)劃中提到，“鄭州是全國(guó)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”，“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)和鄭州都市區(qū)的建設(shè)更為物流業(yè)的大發(fā)展提供了契機(jī)”。鄭州交運(yùn)集團(tuán)將依托鄭州市特殊的地理位置，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸，以降低行業(yè)能耗，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)道路貨物運(yùn)輸集約化、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化為目標(biāo)，以企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，通過(guò)推動(dòng)運(yùn)輸組織化、管理信息化，進(jìn)一步推進(jìn)道路運(yùn)輸資源整合，按照“以現(xiàn)有貨運(yùn)和網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以場(chǎng)站建設(shè)和信息化建設(shè)為平臺(tái)”的思路，規(guī)劃出一個(gè)多點(diǎn)的、網(wǎng)絡(luò)化的、適合于甩掛運(yùn)輸?shù)姆��?wù)網(wǎng)絡(luò)。
 期待一個(gè)更好的環(huán)境
 在試點(diǎn)過(guò)程中，公司也意識(shí)到，目前發(fā)展甩掛運(yùn)輸還存在一些困難。例如：由于2011年以來(lái)國(guó)家的貨幣政策趨緊，資金籌措難度大；物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，運(yùn)價(jià)水平持續(xù)走低；運(yùn)輸成本居高不下，路橋費(fèi)、油料費(fèi)等成本占到的70%左右；有利于甩掛運(yùn)輸?shù)恼緢?chǎng)設(shè)施需進(jìn)一步完善；各地甩掛運(yùn)輸發(fā)展的政策還沒有落實(shí)等。
 從企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，甩掛運(yùn)輸要得到進(jìn)一步發(fā)展，還需要政府相關(guān)部門提供一定的扶持。
 第一，營(yíng)造甩掛運(yùn)輸?shù)妮浾摲諊�。大力宣傳甩掛運(yùn)輸?shù)睦碚撝�識(shí)、成功案例，營(yíng)造良好的輿論環(huán)境。
 第二，建立甩掛運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)期性扶持引導(dǎo)政策。甩掛運(yùn)輸在我國(guó)還屬于剛起步階段，由于我國(guó)物流業(yè)的小、散的階段性特征，目前在我國(guó)大面積展開甩掛運(yùn)輸?shù)臅r(shí)機(jī)還不是很成熟。只有當(dāng)運(yùn)輸?shù)募�約化態(tài)勢(shì)形成后，甩掛運(yùn)輸自然會(huì)成為運(yùn)輸組織的主流。所以，國(guó)家在政策支持上應(yīng)堅(jiān)持長(zhǎng)期性，為甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供穩(wěn)定的政策和經(jīng)營(yíng)環(huán)境。
 第三，盡快出臺(tái)配套措施。在國(guó)家宏觀政策的指導(dǎo)下，盡快出臺(tái)甩掛運(yùn)輸?shù)呐涮字С中缘奈募�，�?xì)化措施。
 第四，拓寬甩掛運(yùn)輸?shù)馁Y金扶持范圍。目前甩掛運(yùn)輸?shù)闹С仲Y金主要體現(xiàn)在場(chǎng)站和信息化建設(shè)上，對(duì)設(shè)備的購(gòu)置，特別是對(duì)購(gòu)置甩掛運(yùn)輸推薦車型的引導(dǎo)資金補(bǔ)助，應(yīng)盡快有政策支持。
 第五，為甩掛運(yùn)輸提供通行費(fèi)優(yōu)惠政策。由于甩掛運(yùn)輸?shù)拈_展是屬于探索性的，且在實(shí)施甩掛運(yùn)輸時(shí)將使用標(biāo)準(zhǔn)的車輛，與其它超噸運(yùn)行的車輛相比具有不公平性，建議各省盡快制定通行費(fèi)的優(yōu)惠政策。