□凡客誠品·如風達快遞有限公司執行總經理白光利
    自建物流企業提供的是個性化服務。個性化服務很難真正做大，只有做到流程化和標準化才能真正將企業推到一個極高的程度，也才能不斷擴大自己的業務額。
    與一個朋友聊天，聊著聊著，他突然冒出一句：“我認為像凡客的如風達、京東的圓邁等公司必然是四通一達的終結者。我非�？春眠@兩家公司�！�
    當時真的一愣，半天沒有接上下句。首先非常感謝這位朋友對我們這樣的公司的認可，心中自有喜意。然而雖身在其位，卻不敢茍同此言，并非是對自己、對自己公司沒有信心。
    電子商務自建物流體系本身就是逆潮流而動，當然這里面有深層次的原因。其主要是從事末端服務的配送，類同于快遞服務，但其實質卻和物流服務更加貼近，以提供增值服務和個性化服務為目標，強調客戶體驗。尤其是最核心的服務“代收貨款”是少有純快遞企業能夠做到全網服務的。這一點自建企業確實是有較大的發言權。但是據此就得出其為四通一達的終結者，我認為還是有失偏頗。
    電商物流的主體運作模式非常明顯，主要包含4個部分：倉、運、配、返。通常而言，倉儲的模式一般為干租，庫房、庫存管理由自己來負責，只是向倉庫所有者進行物業租賃 （現在有很多電商企業開始自購地進行倉儲建設）；運輸一般都是由社會化物流企業來提供服務，主要是由鐵路服務商和公路運輸商來完成，除了個別比較極端的準備自購車輛外，一般不敢輕易接觸這一塊 （其實我本人并不看好某些公司的不成熟做法，即使自己買車跑干線，我也不認為他們能做好）；配送，這一塊通常是我們所說的自建部分，基本上前15名里面有多一半的企業涉足自建，比較知名的有凡客的如風達、京東的圓邁、新蛋的奧碩、好樂買的尚橙、一號店等；
    返貨這一塊，自建物流體系
    確實做得非常不錯。
    我們通常所說的自
    建物流其實并不完全準
    確，一般而言都是主
    要城市的部分地區開
    展自己網絡的配送。
    即使是所謂的自建物
    流企業其實還是兩套
    服務隊伍都在做，并
    不存在純粹的自建物
    流公司。
    自建物流體系的成本非常
    之高，根本不是一般企業所能夠承受的。不管怎么說，電商企業雖然是大舉進攻物流業，但是并沒有哪家說“我們是單純的物流企業”，一般都是將物流服務納入自己的服務籌碼當中。因此不可能將所有的資金全部投入到物流基礎設施建設上來。基于這一點，他們也沒有趕超四通一達的目標。
    另外，自建物流企業提供的是個性化服務。個性化服務很難真正做大，只有做到流程化和標準化才能真正將企業推到一個極高的程度，也才能不斷擴大自己的業務額。否則只能服務一小撮客戶群體。基于這一點也很難真正與四通一達相抗衡。
    很早以前，筆者專門論述過世界物流以及中國物流的演變過程，并由此提出“OSO”理論。此理論的第三段是自建物流體系的社會化開放過程，這是一個博弈過程，是自建企業與母公司、自建企業與社會化服務企業的博弈過程。這是一個很痛苦的過程。直至今天，我們看到中國大型貨主企業自建物流體系真正服務于社會比較好的也就是美的的安得物流，其他不過是“玩鬧”。這一點我相信電商自建物流公司也一樣，真正能夠得到社會認可的不會太多，能有那么一兩家就不錯了，而且還要選擇好未來的發展路徑。
    另外就是自建物流企業的市場模式、運營模式、網絡模式、管理模式與四通一達具有非常大的差異。現在這個階段很難說誰好誰壞，但是自建物流企業如果想要社會化就必須要向四通一達學習。因為他們的模式是經過歷史檢驗的，至少現階段是適合中國行業現狀和客戶需求的。
    如果說真的想要成為四通一達的“終結者”，個人認為通過業務的原始階段慢慢發展然后趕超是根本不現實的一件事情，只有通過資本的力量才能完成這一目標。但是四通一達的體量已經非常龐大，通過對區域快遞企業進行兼并重組，達成這一目標還是有希望的。但我不看好自建物流企業去干這件事情！