林漢貝
    近日有消息稱(chēng)，全國(guó)流通領(lǐng)域有史以來(lái)召開(kāi)的最高級(jí)別會(huì)議——全國(guó)流通工作會(huì)議有望在上半年召開(kāi)，屆時(shí)會(huì)出臺(tái)指導(dǎo)新時(shí)期流通工作的政策性文件，包括鋼鐵物流業(yè)在內(nèi)的流通行業(yè)有望受益減負(fù)新政，迎來(lái)新的機(jī)遇。
    國(guó)家選在“十二五”的關(guān)鍵之年召開(kāi)此次會(huì)議，勢(shì)必產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。反觀我們所處的鋼鐵物流業(yè)，兩年來(lái)的境況也的確不容樂(lè)觀。
    來(lái)自中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的信息顯示，目前我國(guó)鋼產(chǎn)量與物流量的比例為1∶5，即每生產(chǎn)1噸鋼，就產(chǎn)生5噸的物流量。按照2011年我國(guó)生產(chǎn)7億噸鋼計(jì)算，去年中國(guó)鋼鐵物流量超過(guò)35億噸，且在未來(lái)幾年仍將以10%以上的速度增長(zhǎng)。
    但就是這個(gè)“居中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)物流量之最”的行業(yè)，目前的利潤(rùn)率卻比鋼鐵主業(yè)還低。另一份來(lái)自中國(guó)金屬材料流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：2010年我國(guó)鋼鐵物流業(yè)的利潤(rùn)率只有1.8%，不僅低于當(dāng)年鋼鐵業(yè)3.5%的利潤(rùn)率，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2009年鋼鐵物流業(yè)企業(yè)平均利潤(rùn)率6.7%的水平。
    有業(yè)內(nèi)人士把利潤(rùn)低歸咎于市場(chǎng)集中度低：“7億多噸的鋼材，分散于全國(guó)成千上萬(wàn)流通企業(yè)中，極少數(shù)大型的企業(yè)也不過(guò)銷(xiāo)售2000萬(wàn)噸左右，多數(shù)企業(yè)一年做幾十萬(wàn)，甚至幾萬(wàn)噸，流通環(huán)節(jié)的集中度實(shí)在太低。”
    不過(guò)，依個(gè)人看來(lái)，這與市場(chǎng)集中度有一定的關(guān)系，但最關(guān)鍵的原因還要從供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行分析，只有依靠以物聯(lián)網(wǎng)為代表的現(xiàn)代物流“智能”技術(shù)手段來(lái)降低成本，憑借內(nèi)生驅(qū)動(dòng)來(lái)提高效率，才有可能在嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)“突圍”。
    物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的代表，在現(xiàn)階段的科技手段支撐下，想贏得市場(chǎng)就必須要走差異化路線(xiàn)，從用戶(hù)體驗(yàn)出發(fā)，在功能和售后服務(wù)著手，誰(shuí)的服務(wù)模式更智能、更有特色、更周到，誰(shuí)就能贏得更多的消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)自己的市場(chǎng)目標(biāo)。
    這里舉一個(gè)例子，就是沃爾瑪。作為全球最大的零售商，沃爾瑪能夠穩(wěn)居世界500強(qiáng)首位，離不開(kāi)物流配送系統(tǒng)與供應(yīng)鏈管理的鼎力支撐。
    沃爾瑪擁有一整套先進(jìn)、高效的物流和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，在全球各地的配送中心、連鎖店、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房和貨物運(yùn)輸車(chē)輛，以及合作伙伴（如供應(yīng)商等），都接受這一系統(tǒng)集中有效的管理和優(yōu)化，形成一個(gè)靈活高效的產(chǎn)品生產(chǎn)、配送和銷(xiāo)售鏈條。為此，沃爾瑪甚至不惜重金，專(zhuān)門(mén)購(gòu)置物流衛(wèi)星來(lái)保證這一鏈條信息傳遞的暢通。
    目前，我國(guó)鋼鐵全行業(yè)已進(jìn)入一個(gè)深度整合與轉(zhuǎn)型期，“沃爾瑪模式”勢(shì)必引發(fā)我國(guó)鋼鐵物流與供應(yīng)鏈管理發(fā)展的思考。
    近幾年，我們已經(jīng)高興地看到鋼鐵物流電子商務(wù)平臺(tái)在我國(guó)的出現(xiàn)和迅速崛起，為鋼鐵企業(yè)有效降低物流成本提供了一個(gè)新的選擇，更將我國(guó)鋼鐵物流業(yè)帶入了一條創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、內(nèi)生增長(zhǎng)的軌道。鋼鐵物流電子交易的平臺(tái)化運(yùn)作也被看作是現(xiàn)代物流理念和技術(shù)向鋼鐵領(lǐng)域滲透的必然趨勢(shì)和產(chǎn)物。
    作為大宗商品，鋼貿(mào)企業(yè)的年?duì)I業(yè)額少則千萬(wàn)元多則上億元，川流不息的訂單量值得慶賀，但同時(shí)也會(huì)令廠商背負(fù)了不小的壓力：如何對(duì)龐大的鋼材存儲(chǔ)和物流進(jìn)行高效規(guī)劃和管理，保證產(chǎn)品質(zhì)量、貨物安全、運(yùn)送及時(shí)、客戶(hù)確認(rèn)等問(wèn)題一直困擾著眾多鋼貿(mào)商家。
    在很多企業(yè)中，鋼材采購(gòu)過(guò)程中的付款與收貨是脫節(jié)的，資金流并不十分暢通；在銷(xiāo)售發(fā)貨中，也存在著客戶(hù)付款提貨與銷(xiāo)售發(fā)貨開(kāi)發(fā)票脫節(jié)的現(xiàn)象；還有一些環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)錄入存在滯后，數(shù)據(jù)處理只是事后的一個(gè)記錄而非業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的反映等等。
    我認(rèn)為，在以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流體系的應(yīng)用下，鋼鐵物流供應(yīng)鏈上每一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)信息將會(huì)實(shí)現(xiàn)“統(tǒng)一集中”管理，上述問(wèn)題或?qū)⒂�刃而解�?
    一方面，庫(kù)存與貿(mào)易管理的自動(dòng)化和信息化，把存貨盤(pán)點(diǎn)由以前依賴(lài)于人工盤(pán)點(diǎn)轉(zhuǎn)換為依賴(lài)于物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)來(lái)自動(dòng)進(jìn)行貨物盤(pán)點(diǎn)，就像超市一樣，庫(kù)里有多少鋼材、什么品類(lèi)，都經(jīng)過(guò)信息采集錄入管控系統(tǒng)，統(tǒng)統(tǒng)可以顯示在電腦屏幕上。
    目前，順邦集團(tuán)在河北邯鄲、石家莊等地區(qū)的自有、加盟倉(cāng)庫(kù)共達(dá)到二十多家，這么龐大的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)都將通過(guò)順邦自有的電子商務(wù)平臺(tái)集中管理，所有的貨源都可以實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)共享，我們的鋼貿(mào)商家再也不用靠打電話(huà)、發(fā)傳真來(lái)咨詢(xún)其他商家有沒(méi)有貨，只要打開(kāi)電腦，就一目了然。
    另一方面，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以迅速準(zhǔn)確地了解倉(cāng)庫(kù)的存貨情況，可隨時(shí)與企業(yè)的需求狀況作比較，以便迅速做出補(bǔ)貨決策，這也會(huì)大大提高企業(yè)的庫(kù)存管理能力，也減少了無(wú)效庫(kù)存的發(fā)生。使得信息系統(tǒng)即使能夠?qū)��?kù)存、資金等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)匯總，以便能真實(shí)反映企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。
    鋼貿(mào)企業(yè)的信息化建設(shè)，必須強(qiáng)調(diào)可視化和信息的透明度，盡管這可能會(huì)引起一些環(huán)節(jié)因?yàn)椴僮鲬T性而產(chǎn)生抵觸，就是我們通常所說(shuō)的“慣性思維”，這常常成為變革的阻力。
    所以說(shuō)，還要通過(guò)制度建設(shè)，強(qiáng)化公司上下對(duì)先進(jìn)管理模式的認(rèn)可與執(zhí)行，比如產(chǎn)品一旦發(fā)貨，就產(chǎn)生對(duì)客戶(hù)的應(yīng)收，接下來(lái)的就是追款，環(huán)環(huán)相扣，盡量做到物流、信息流與資金流的同步，杜絕傳統(tǒng)的口頭協(xié)議等情況帶來(lái)的意外損失。
    即將于5月19日開(kāi)業(yè)的石家莊裝備制造基地百營(yíng)物流中心作為順邦物流連鎖標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)示范基地，從倉(cāng)儲(chǔ)、加工再到物流配送，這樣一個(gè)供應(yīng)鏈條將全部由順邦自有的智能化標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)體系來(lái)支撐，而這個(gè)體系給園區(qū)里的商戶(hù)帶來(lái)的直接結(jié)果就是提高效率和降低成本。
    不久的將來(lái)，百營(yíng)物流中心的配送車(chē)輛上都會(huì)安裝GPS定位系統(tǒng)，而且在每件貨物的包裝中嵌入RFID芯片或二維碼標(biāo)識(shí)，通過(guò)貨物上的芯片標(biāo)識(shí)，裝載時(shí)自動(dòng)收集貨物信息，卸貨檢驗(yàn)后，物品信息就自動(dòng)記入了信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)精確定位。
    同時(shí)，在運(yùn)輸過(guò)程中我們還可根據(jù)客戶(hù)的要求，對(duì)貨物進(jìn)行及時(shí)調(diào)整和調(diào)配，實(shí)時(shí)全程監(jiān)控貨物，防止物流遺失、誤送等，優(yōu)化物流運(yùn)輸路線(xiàn)。
    而這一切也都將在下游終端的同步監(jiān)控下一一完成。作為鋼貿(mào)老板來(lái)講，他的貨源信息會(huì)與他本人實(shí)時(shí)互動(dòng)起來(lái)，躺在家里就能知道自己的庫(kù)里進(jìn)出了幾噸貨，每一筆生意掙了多少錢(qián)。
    由此來(lái)看，一旦以物聯(lián)網(wǎng)為代表的智能物流技術(shù)得到普及，勢(shì)必會(huì)轉(zhuǎn)變鋼貿(mào)商們的經(jīng)營(yíng)模式，數(shù)十萬(wàn)鋼貿(mào)大軍也將實(shí)現(xiàn)從賣(mài)鋼材到賣(mài)服務(wù)的轉(zhuǎn)變。
    作為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手，我相信物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展也會(huì)以此次全國(guó)流通工作會(huì)議為契機(jī)，迎來(lái)更大的發(fā)展與提升。