□孫欽
    外部競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度加大
    隨著開(kāi)放程度加大，國(guó)際物流巨頭進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)。隨著我國(guó)加入WTO，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的保護(hù)已逐步取消，開(kāi)放程度日益加大。國(guó)際快件行業(yè)的四大金剛——DHL、UPS、Fedex、TNT相繼大規(guī)模地進(jìn)入我國(guó)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)并占領(lǐng)主導(dǎo)地位，現(xiàn)在正和其他跨國(guó)物流企業(yè)(Exel、日通等)逐步進(jìn)入我國(guó)物流領(lǐng)域。目前的趨勢(shì)是速度日益加快、規(guī)模日益加大，同領(lǐng)域中“大魚(yú)吃小魚(yú)”的現(xiàn)象更是屢屢上演。我國(guó)物流企業(yè)因起步較晚，與這些大型物流企業(yè)存在較大的差距，為了能在這激烈競(jìng)爭(zhēng)的物流領(lǐng)域搶占一席之地，并購(gòu)成為必不可少的主題。
    物流服務(wù)的質(zhì)量要求提高
    隨著消費(fèi)個(gè)性化、多樣化的發(fā)展，消費(fèi)者的需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”，消費(fèi)者已經(jīng)不滿足于單一的運(yùn)輸方式，希望得到“門(mén)到門(mén)”一體化的物流服務(wù)，通過(guò)一家物流企業(yè)就能完成所有貨物在全球范圍內(nèi)的分撥、配送，包括海陸空運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)內(nèi)分撥、貨運(yùn)跟蹤、陸運(yùn)成本分析和報(bào)關(guān)、信息管理等。傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、郵政企業(yè)、速遞企業(yè)已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的需要.迫使傳統(tǒng)物流企業(yè)聯(lián)合。
    物流服務(wù)的需求量增多
    隨著我國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)中地位的提高，中國(guó)正在成為世界上十分重要的制造業(yè)和采購(gòu)中心，對(duì)物流需求量也在日趨增加。近5年來(lái)，國(guó)際貿(mào)易的年增長(zhǎng)速度都在20%以上。國(guó)際貨運(yùn)量的增長(zhǎng)十分迅速，上海、深圳開(kāi)展集裝箱業(yè)務(wù)的時(shí)間并不是很長(zhǎng)，但現(xiàn)在已經(jīng)是世界第三、第四集裝箱大港。總之，國(guó)際國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)的需求數(shù)量高速上升，對(duì)小規(guī)模物流企業(yè)是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，迫使不得不通過(guò)并購(gòu)的方式擴(kuò)大規(guī)模、增強(qiáng)實(shí)力。
    政府推動(dòng)下的 “保殼”
    企業(yè)并購(gòu)歸根結(jié)底是產(chǎn)權(quán)交易，涉及所有權(quán)的問(wèn)題。我國(guó)是全民所有制國(guó)家，政府是國(guó)有資產(chǎn)所有者的代表，因此凡國(guó)有企業(yè)并購(gòu)必然會(huì)受到政府的干預(yù)，這一點(diǎn)在物流企業(yè)也不例外。在中國(guó)，政府是以所有者身份而不是裁判身份參與并購(gòu)活動(dòng)。尤其是面對(duì)虧損的國(guó)有上市公司，由于具有能夠“融資”的殼資源價(jià)值，政府更是通過(guò)優(yōu)惠政策強(qiáng)制或鼓勵(lì)并購(gòu)，努力保住其上市地位。由于政府干預(yù)，這也在客觀上促使了“保殼”并購(gòu)的發(fā)展。