羅兵咸永道會計師行合伙人、中國和香港運輸及物流業(yè)主管吳偉倫公布一項統(tǒng)計顯示，運輸及物流業(yè)于今年首季，已經(jīng)有34宗金額超過5000萬美元的并購，涉及的金額高達(dá)226億美元。以宗數(shù)計，較去年平均每季的44宗少近兩成，但成交總金額卻比上年平均每季的132億美元多近七成。 
　　吳偉倫表示，運輸及物流業(yè)并購趨勢，主要圍繞傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體面對的經(jīng)濟(jì)問題及新興經(jīng)濟(jì)體具吸引力的發(fā)展機(jī)會進(jìn)行：“市場一直注視歐洲的運輸及物流業(yè)，會否出現(xiàn)更多的并購活動，將令市場占有率排名重新洗牌。無疑，并購是令公司以較快速度發(fā)展、消除行業(yè)競爭對手，以及進(jìn)占產(chǎn)業(yè)鏈上下游的最快途徑之一。”歐洲債務(wù)危機(jī)陰霾下，歐洲的運輸及物流公司，成為行業(yè)爭相并購的對象。今年首季，UPS以68億美元收購總部設(shè)于荷蘭的TNT Express，成為本年迄今全球最大的并購項目之一。
　　他表示，除了在成熟市場向同業(yè)提出并購之外，新興國家亦繼續(xù)為業(yè)界提供很大的發(fā)展機(jī)遇，尤以巴西為繼中國后另一個投資亮點。2014年世界杯及2016年奧運，將為巴西注入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力。
　　巴西首季售三機(jī)場營運權(quán)
　　吳偉倫相信，巴西政府亟需引入大量資金以及世界級運輸基建及物流管理，以及減輕她們在這方面壓力的方案。2012年首季，巴西政府已售出國內(nèi)最大三個機(jī)場的營運權(quán)，可以預(yù)見巴西將引入更多國際投資者參與其他基建項目，而其他新興國家亦可能在未來參考中國及巴西的發(fā)展模式。有鑒于歐洲經(jīng)濟(jì)不明朗，機(jī)構(gòu)投資者亦借此機(jī)會，向外尋求投資目標(biāo)，以分散投資風(fēng)險，新興市場的發(fā)展?jié)摿σ虼烁�受重視。吳偉倫預(yù)期，俄羅斯國營企業(yè)私有化計劃，當(dāng)中將包括航空、航運及鐵路等大型等項目，勢必成為投資者下一個投資重點。
　　新興市場加快開放
　　中國內(nèi)地方面，國家經(jīng)濟(jì)增長的速度雖然有放緩跡象，但其步伐仍教很多國家和經(jīng)濟(jì)體羨慕，加上內(nèi)地市場仍具相當(dāng)雄厚的發(fā)展?jié)摿Γ�外國企業(yè)對中國市場躍躍欲試以外，本土企業(yè)亦希望趁機(jī)壯大經(jīng)營規(guī)模、鞏固市場地位。業(yè)界都預(yù)期在可見的將來，內(nèi)地的并購活動繼續(xù)保持活躍。中國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體系，市場的并購活動事實上從未間斷。由于國內(nèi)的主要運輸及物流公司多為國有企業(yè)，超大型的并購項目實不常見，但這并不表示并購活動于國內(nèi)并不活躍，以宗數(shù)計，中國的運輸物流業(yè)并購項目，并不遜于其他國家。
　　他表示：“由于政策限制及不同的市場需求，業(yè)界正探索進(jìn)入及鞏固中國市場的最佳時機(jī)及模式。并購中國的企業(yè)，會是他們考慮的其中一個方案，但不會是唯一一個。”例如國際物流業(yè)DHL去年宣布，以競爭激烈及政策對本地公司的過度保護(hù)為由，退出中國本土快遞業(yè)務(wù)，但表明會在市場完成整合、顧客轉(zhuǎn)為需要高質(zhì)素服務(wù)，以及政策開放后，考慮重新進(jìn)入市場。
　　但另一邊廂，聯(lián)邦快遞及UPS正申請于內(nèi)地主要城市開展本土快遞業(yè)務(wù)。
　　眼見國際企業(yè)連番動作，本土物流業(yè)者順豐快遞亦積極擴(kuò)充，并以與國際級公司看齊為目標(biāo)。分析相信，這種現(xiàn)象正反映業(yè)界正在尋找適合的切入點，抓住最佳時機(jī)，進(jìn)入中國這高速增長的市場。此外，國內(nèi)物流新政策逐步落實并提高行業(yè)門檻，將帶來另外一個行業(yè)整合潮，財政實力較弱的公司，將無可避免地被并購或淘汰。