諸侯混戰(zhàn)的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)將正式迎來(lái)“洋面孔”，而深圳將成為本土快遞、“洋快遞”的競(jìng)爭(zhēng)重鎮(zhèn)。近日，美國(guó)快遞巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）以及美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）在中國(guó)經(jīng)營(yíng)多年之后，即將獲準(zhǔn)合法進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)領(lǐng)域。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)無(wú)論是國(guó)企，還是民企，均需打破“雞蛋殼”保護(hù)意識(shí)，加快適應(yīng)行業(yè)變局。

　　深圳特區(qū)報(bào)記者 沈勇

　　深圳將成競(jìng)爭(zhēng)“主戰(zhàn)場(chǎng)”

　　近日在國(guó)家郵政局網(wǎng)站上，為期一周的聯(lián)邦快遞（中國(guó)）有限公司和優(yōu)比速包裹運(yùn)送（廣東）有限公司（UPS）申請(qǐng)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可審核情況的公示正式結(jié)束。在公示結(jié)束后，聯(lián)邦快遞和UPS將正式獲頒牌照，取得在中國(guó)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的“通行證”。這是2009年《中國(guó)郵政法》實(shí)施以來(lái)，外資快遞企業(yè)第一次面臨的“政策解凍”。

　　據(jù)悉，聯(lián)邦快遞和UPS的中國(guó)公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營(yíng)除信件外的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞申請(qǐng)?jiān)谏虾！⑸钲凇�廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開(kāi)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而UPS則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

　　“深圳快遞業(yè)市場(chǎng)規(guī)模和自由度均在全國(guó)處于領(lǐng)先地位，因此兩大國(guó)際快遞巨頭不約而同選擇這里作為突破口。”深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鄭艷玲分析，深圳快遞市場(chǎng)不僅有國(guó)企EMS，民企順豐速運(yùn)、“四通一達(dá)”等巨頭企業(yè)，更有數(shù)以百計(jì)的中小規(guī)模以下民營(yíng)快遞。特別引人注目的是，總部位于深圳的順豐，目前已成長(zhǎng)為占據(jù)國(guó)內(nèi)快遞第二大業(yè)務(wù)量的巨子。

　　即將正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞的聯(lián)邦快遞和UPS對(duì)深圳市場(chǎng)并不陌生。兩年前，UPS將其在菲律賓克拉克的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷至深圳，其占地面積增加了5倍，每小時(shí)處理貨量更是克拉克轉(zhuǎn)運(yùn)中心的7倍，從而實(shí)現(xiàn)了UPS在中國(guó)“上海、深圳雙中心”運(yùn)作的布局。

　　因此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，聯(lián)邦快遞及UPS獲得國(guó)內(nèi)快遞通行證，將對(duì)本土快遞企業(yè)形成正面沖擊，尤其是在深圳市場(chǎng)。

　　本土快遞存“雞蛋殼”意識(shí)

　　中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，早在中國(guó)加入WTO之前，四大國(guó)際快遞巨頭聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT就開(kāi)始以收購(gòu)在華合作伙伴的方式介入國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。不過(guò)受到經(jīng)營(yíng)許可的限制，洋快遞經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)一直“名不正言不順”，業(yè)務(wù)量所占比例較小。此次一旦牌照到手，無(wú)疑將加快其分食國(guó)內(nèi)快遞蛋糕的步伐，也使得本土快遞企業(yè)和國(guó)際快遞巨頭的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

　　面臨“狼”真的來(lái)了，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)如何應(yīng)對(duì)？

　　“我們的投遞范圍仍然受到行政規(guī)定的限制，不少地方不讓進(jìn)去。”昨日，順豐快遞員小羅向記者表示，他列舉的“禁入”區(qū)域，包括深圳市民中心、市各職能局辦公區(qū)域、區(qū)政府機(jī)關(guān)，甚至?xí)�展中心和各大運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館，“但隸屬郵政的EMS能夠進(jìn)入這些區(qū)域直接投遞，人家是國(guó)企嘛。”

　　在接受?chē)?guó)家郵政部門(mén)管理的快遞業(yè)領(lǐng)域，不僅國(guó)企享受著或明或暗的“雞蛋殼”保護(hù)，甚至原本應(yīng)在市場(chǎng)中暢游的民企也沾染著“行政保護(hù)”的慣性思維。

　　記者了解到，近期京東、凡客等電商企業(yè)剛剛向國(guó)家郵政局申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可，就馬上有快遞企業(yè)人士呼吁監(jiān)管部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì)制止或協(xié)調(diào)電商、快遞雙方的跨界行為。

　　這讓人對(duì)本土企業(yè)不能不捏一把汗。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)目前雖然占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但市場(chǎng)份額并不匹配。國(guó)家郵政局發(fā)布的2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，目前國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別為29.4%、67.6%和3%，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額卻分別為35.8 %、49.4 %和14.8%。即便正在沖刺上市的EMS，其2011年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率也僅為4.71%。

　　消費(fèi)者樂(lè)見(jiàn)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)

　　“明明國(guó)家近日已規(guī)定快遞要"先驗(yàn)后簽"，但快遞員仍沒(méi)有這個(gè)耐性，一上門(mén)便催著簽收，有時(shí)候直接丟到樓下保安手中，出了問(wèn)題沒(méi)法查驗(yàn)。”昨日，家住景田的毛小姐向記者抱怨，她表示，“國(guó)際快遞巨頭將帶來(lái)更規(guī)范的快遞操作，我舉雙手歡迎。”

　　在南山高新區(qū)一科技企業(yè)負(fù)責(zé)文件處理的張先生則表示，“我曾經(jīng)用過(guò)UPS的國(guó)際快遞，服務(wù)質(zhì)量和國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)比較就是高，只是價(jià)格貴了點(diǎn)。服務(wù)質(zhì)量好，百姓自然會(huì)愿意選擇，倒逼國(guó)內(nèi)快遞改善服務(wù)。”

　　盡管洋快遞從事國(guó)內(nèi)快遞業(yè)實(shí)現(xiàn)了“買(mǎi)票上車(chē)”，但真正進(jìn)入市場(chǎng)，仍需一段時(shí)日。中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，對(duì)于這些國(guó)外快遞公司來(lái)說(shuō)，他們的計(jì)劃是長(zhǎng)期的，從聯(lián)邦快遞和UPS首批布局的城市不難看出，他們的戰(zhàn)略布局是先從一線城市開(kāi)始，再到二三線。

　　這個(gè)時(shí)間“空當(dāng)”已經(jīng)為見(jiàn)葉知秋的國(guó)內(nèi)企業(yè)所關(guān)注。記者了解到，近日順豐速運(yùn)旗下的順豐航空表示，今年其航空貨運(yùn)量將超過(guò)60萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)到2015年，機(jī)隊(duì)貨運(yùn)量將達(dá)150萬(wàn)噸，但前提是需要具有專(zhuān)門(mén)針對(duì)快遞的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和布局。順豐航空希望與更多的航空公司合作，通過(guò)包機(jī)或其他形式獲得更多穩(wěn)定的運(yùn)力，其自有機(jī)隊(duì)規(guī)模有望從目前的7架增加到25架以上。

　　“只有以更完善的網(wǎng)絡(luò)、更快捷的投遞、更人性的服務(wù)，才能在未來(lái)市場(chǎng)上贏得一席之地，無(wú)論是國(guó)企還是民營(yíng)企業(yè)，真正到了反思現(xiàn)狀、奮起改革的時(shí)候了。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

　　記者手記

　　走出“雞蛋殼”

　　深圳特區(qū)報(bào)訊（記者 沈勇）自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)與行政保護(hù)的市場(chǎng)，孰優(yōu)孰劣幾乎是不言而喻的事情，然而在近年飛速發(fā)展的中國(guó)快遞行業(yè)，這個(gè)問(wèn)題變得有些面目不清。而此次洋快遞在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)“買(mǎi)票上車(chē)”，給行業(yè)重新敲響一記警鐘。

　　“門(mén)檻”一詞在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)頻頻可見(jiàn)，這種門(mén)檻體現(xiàn)在對(duì)國(guó)有企業(yè)的壟斷性保護(hù)上，如政府機(jī)關(guān)、大型公共場(chǎng)所就不許民營(yíng)快遞企業(yè)進(jìn)入，只能由帶“國(guó)”字號(hào)的經(jīng)營(yíng)。莫非“國(guó)”字號(hào)服務(wù)水平更高、服務(wù)態(tài)度更好？都不是，種種行政性門(mén)檻，其實(shí)是“雞蛋殼”，消費(fèi)者不滿(mǎn)意，受保護(hù)企業(yè)也因此產(chǎn)生經(jīng)營(yíng)惰性。

　　可悲的是，這種“雞蛋殼效應(yīng)”不僅為國(guó)企樂(lè)享，民營(yíng)企業(yè)也熱衷起來(lái)，近期京東商城和凡客誠(chéng)品遞交自建快遞物流的許可申請(qǐng)，立即引發(fā)了傳統(tǒng)快遞企業(yè)的不滿(mǎn)，認(rèn)為電商跨界了，希望主管部門(mén)和協(xié)會(huì)能夠出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，禁止電商企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)。“多年媳婦熬成婆”，卻又想給新進(jìn)門(mén)的“媳婦”設(shè)門(mén)檻了。

　　然而“雞蛋殼”始終只能是“雞蛋殼”，國(guó)際快遞巨頭獲準(zhǔn)進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞業(yè)，將快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)再度推到風(fēng)口浪尖上。雖然短期不會(huì)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)巨大影響，但快遞業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)云變幻已經(jīng)可期，“雞蛋殼”里不思進(jìn)取、罔顧消費(fèi)者需要的安穩(wěn)日子不可能太久了。

　　相關(guān)報(bào)道

　　民營(yíng)快遞加速進(jìn)入“航空時(shí)代”

　　據(jù)新華社上海6月4日電 4日，一架波音737貨機(jī)在杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)騰空而起飛往深圳，圓通速遞的全貨機(jī)運(yùn)營(yíng)正式起航。中國(guó)民營(yíng)快遞正加快進(jìn)入“航空時(shí)代”。

　　快遞是集物流、資金流、信息流為一體的新型服務(wù)業(yè)。自2006年郵政體制改革以來(lái)，我國(guó)的快遞尤其是民營(yíng)快遞呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，涌現(xiàn)出申通、圓通、韻達(dá)、中通（“三通一達(dá)”）等一批領(lǐng)軍企業(yè)，快速構(gòu)建起覆蓋全國(guó)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。2011年，全國(guó)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到36.7億件，同比增長(zhǎng)57%，最高日處理量突破1800萬(wàn)件，穩(wěn)居世界第三。

　　據(jù)介紹，總部位于上海的圓通速遞今后將用全貨機(jī)主營(yíng)華東、華南、華北之間的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀區(qū)域之間快件的次晨達(dá)與次日達(dá)服務(wù)。

　　“以前我們的快遞主要是靠輪子在地面跑，現(xiàn)在插上翅膀起飛了。”圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟說(shuō)。他舉例說(shuō)，通過(guò)全貨機(jī)運(yùn)營(yíng)，從杭州到深圳的快遞可以實(shí)現(xiàn)“今日收、明晨至”，比以往縮短一天時(shí)間。

　　隨著貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和電子商務(wù)的“井噴”，中國(guó)快遞業(yè)獲得了強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力。在此過(guò)程中，快遞服務(wù)市場(chǎng)細(xì)分明顯，對(duì)時(shí)效要求更高的商務(wù)件份額越來(lái)越大。另一方面，與UPS、聯(lián)邦快遞等全球快遞巨頭相比，中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)在運(yùn)輸工具、高端服務(wù)能力、國(guó)際化程度等方面的差距還十分明顯。